Jak ładujecie swojego Highlanda

[Siostra Irena]

Do 60% ... na codzień, bo najcześciej te 20-30% enerigii w LR mi wystarcza.
Jeśli chodzi o szybkość ładowania to jeśli się nie spieszę ustawiam 5A na 3 fazach ... jeśli się spieszę to pełne 16A.

 

[inter]

Ja ładowałem 2x po 100%, z próbami różnej mocy. Jest OK.
Ale wiem jedno, wystawie WC3 na zewnątrz akurat mam tam zadaszenie, i będzie wygodniej niż ciągnąć kabel z garażu. Nie planuje garażować.

 

[krzyss]

Do 60% ... na codzień, bo najcześciej te 20-30% enerigii w LR mi wystarcza.
Jeśli chodzi o szybkość ładowania to jeśli się nie spieszę ustawiam 5A na 3 fazach ... jeśli się spieszę to pełne 16A.

Przy 5A masz straty ladowania okoli 12-16%
Przy 16A masz jakies 5-8%

 

[Siostra Irena]

Starałem się nie oszczędzać na grubości przewodów, więc pewnie te dolne granice, ot gdzieś tu na forum wyczytałem że cym wolniej tym zdrowiej dla baterii 😉

 

[inter]

Starałem się nie oszczędzać na grubości przewodów, więc pewnie te dolne granice, ot gdzieś tu na forum wyczytałem że cym wolniej tym zdrowiej dla baterii 😉

Ale ładowanie w domu, nie ma wpływu, tylko szybkie ładowarki.

 

[Siostra Irena]

Nie jestem ekspertem od baterii, ale właśnie czytałem że nie tylko różnica między AC/DC I duże różnice między 11kw a powiedzmy 150 z DC mają wpływ - ale sama prędkość ładowania AC też … pewnie mniejszy. Nie sprzeczam się, a ze strat zdaję sobie sprawę 😉

Ot jak mam czas ładuje wolniej, baterii to nie zaszkodzi a skoro mi się nie spieszy to jakoś ta stratę moja fotowoltaika przełknie 😉

 

[inter]

Nie jestem ekspertem od baterii, ale właśnie czytałem że nie tylko różnica między AC/DC I duże różnice między 11kw a powiedzmy 150 z DC mają wpływ - ale sama prędkość ładowania AC też … pewnie mniejszy. Nie sprzeczam się, a ze strat zdaję sobie sprawę 😉

Ot jak mam czas ładuje wolniej, baterii to nie zaszkodzi a skoro mi się nie spieszy to jakoś ta stratę moja fotowoltaika przełknie 😉

AC i tak jest zmieniana w inwerterze na DC w samochodzie. Pewnie stąd wynikaja te straty.

 

[Siostra Irena]

Pewnie na samym kablu też, jeśli jest znacznej długości tym bardziej, bo zawsze to jakiś opornik

 

[krzyss]

AC i tak jest zmieniana w inwerterze na DC w samochodzie. Pewnie stąd wynikaja te straty.

Najwiecej straty w tesli jest z powodu pracy systemu, sam system zuzywa 200-300W na godzine, do tego straty konwersji, kabli itp. I sie robi pare procent..

 

[ciastek]

gdzieś tu na forum wyczytałem że cym wolniej tym zdrowiej dla baterii 😉

3F16A to 11kW, czyli ok. 0,14C dla baterii w LR.
3F5A to 3,6kW, czyli ok. 0,05C.
Dla tak niskich wartości C aż ciężko znaleźć badania, lecz różnica jest niewątpliwie pomijalna.
Z https://www.mdpi.com/1996-1073/14/23/8072 :