Moja wiedza, Twoja a tym bardziej osoby która chce kupić używanego elektryka. Bedzie to działało tak samo jak np ze skrzyniami biegów. Warsztat wymontowuje wysyła skrzynie do naprawy i taka wraca po naprawie. Nie piszę że się nie da, im biedzniejszy kraj tym bardziej się da tylko koszty są 2x wieksze niż w przypadku aut spalinowych i długo tak będzie.
Tak.
I na tej samej zasadzie, jak pojedziesz do serwisu klimatyzacji, to też Ci jej nie naprawią, bo się nie znają na EV i na tej konkretnej marce.
Czyli efekt jest taki jak pisałem, nie masz obsługi.
naprawiałem baterię w phevie, wymiana modułu, suszenie, balansowanie, 3300 zł. Piszesz, że silnik da się poza aso, baterię też da się poza aso. W Polsce jest co najmniej 30-40 miejsc które już mają doświadczenie a szybko pojawiają się nowe miejsca.Tak, ale da się wymienić poza ASO, da się łatwiej pozyskać silnik z innego auta. Nie mam polskich cen a na zachodzie wiadomo że ceny wyższe, ale wymiana 4 modułów z 11 w BMW i7 $35tys same części (pewnie z rabatem bo według cennika 44tys). Te pierwsze są podwójne dlatego 2x droższe. Podobno cały pakiet $95tys części a z robocizną $102tys. Znacie kogoś kto musiał wymienić silnik albo baterię? Ja nie bo tą pewnie bardzo rzadkie przypadki, ale jeśli na rynku nie pojawią się ubezpieczenia/abonamenty obejmujące takie naprawy to auto któremu kończy się gwarancja na baterię będzie praktycznie niesprzedawalne. Już pojawiają się tacy co moduły rozbierają i wymieniają wadliwe ogniwa ale takich miejsc jest 0-1 na kraj, a wiedza jest narazie tajemna i magiczna
View attachment 19706
Nowa Tesla LR tez nie dojedziesz 350km na autostradzie komfortowo.
Odpowiedź brzmi : Tanio . Taniej , mniej lub wcale.
idealna jest M3P, przy obecnych cenach nie rozważał bym RWDJa nie mam zamiaru oceniać co komu się podoba
Ja osobiście tylko Tesle 3 rozważam jako elektryk, bo raz że mi się cholernie podoba, a dwa to jedyny sensowny, rodzinny elektryk nie SUV na rynku (nienawidzę SUV). Cena/jakość jest poza konkurencją. Jedyne co mnie wstrzymuje, to czekanie do końca roku czy pojawi się wersja idealna: RWD LR.
Ja potrzebuję jednej przerwy na obiad, więc samochód z 50kwh to dla mnie rozsądny kompromis.
Wydaje mi się, że M3P jest idealna dla wąskiego grona odbiorców. Osiągi i inne zawieszenie dla większości będą mniej istotne niż cena i zasięg. Zważywszy, że zawsze jest to auto z 6-4.5 s do 100. Z kolei między LR a SR główną różnicą to długie trasy i 4x4. Osiągi pomijam bo większość ich nie potrzebuje. Na trasie ładowanie 10-80 w LR zrobi różnicę względem 10-80 w SR. LR RWD jest faktycznie idealny, jeśli ktoś nie potrzebuje 4x4.
Choćby dla mocniejszej rekuperacji warto pójść w AWD, no i jazda jest zupełnie inna, silniki jakie są w teslach na tylnej osi muszą mieć ścięty moment od 0 ponieważ taka jest ich charakterystyka(synrm oddaje moc pulsacyjnie, jak go przydusisz za mocno od 0 to poszarpuje, tzw. ripple). Dlatego dla dynamiczniejszego startu przydaje się indukcyjny z przodu.
