Jak walczyć z kultem zapierdalania (prędkość)

[piotrpo]

Nikt z tych ludzi nie patrzy na ograniczenia prędkości a co dopiero na znaki ostrzegawcze

Jeżeli nie widać różnicy, to po co przepłacać?

Do tego przepisu o dziwo ludzie się stosują

Bardzo rzadko widzę, żeby ktoś się faktycznie zatrzymał przed zieloną strzałką. Sam tak nie robię, o ile nie wymaga tego sytuacja na drodze. Oczywiście zwalniam prawie do prawie zera ale jednak nie do 0.

No jak nie mogą się oprzeć to na tor albo w GTA sobie pograć.

Oczywiście. Jeżeli ktoś nie potrafi się zmusić do jechania z prędkością dozwoloną przez 200m, albo nie jest w stanie odnotować znaku drogowego powinien tracić PJ, bo coś z jego głową jest nie tak. Zresztą ci więcej jeżdżący tracą. Zresztą połowa tego wątku jest o tym, że policji i rejestratorów wykroczeń jest na tyle mało, że jak ktoś potrafi zabrać pełną pulę punktów, to raczej nie ma predyspozycji psychofizycznych do prowadzenia pojazdów.

 

[chris89]

Jedziesz 50, coś pojawia się na jezdni i wyhamowujesz na włos. Jedziesz 60 i w tej samej sytuacji masz przy uderzeniu prędkość powyżej 40. Dla większośći z nas te +10 to takie właśnie trochę, którego nawet nie warto wspominać.
Z relatywizowaniem przepisów jest śmieszna sprawa. Dla ciebie to trochę za szybko będzie +10, dla kogoś innego +30, a są też tacy co będą zapierniczać ekspresówką 250, bo przecież te ograniczenia są bez sensu i można sobie "trochę" szybciej pojechać.

To oczywiste, ale dostając uprawnienia na paleciaka w biedronce też dostajesz takie uprawnienia. Nie ma co dramatyzować rzeczywistości i popadać w przesadę. Broń palna to nie samochód. Wymagania do uzyskania pozwolenia na broń są inne niż wymagania dotyczące PJ.


Mandat to najmniejszy problem. Coś odwalisz, stracisz 1000, czy 2000zł. Coś odwalisz i masz pecha, czyli akurat będzie tam pieszy czy rowerzysta i rozpoczynają się prawdziwe problemy.

Tyle, że te 50 to ustalono jak jeździły po ulicach maluchy, trochę technika się zmieniła. Wyhamowanie takiego malucha z 50, a takiej Tesli to jednak dwa inne światy..

 

[umcus]

Tyle, że te 50 to ustalono jak jeździły po ulicach maluchy, trochę technika się zmieniła. Wyhamowanie takiego malucha z 50, a takiej Tesli to jednak dwa inne światy..

Wystarczy obejrzeć parę odcinków "Stop cham" czy pokrewnych, by dojść do wniosku, że to nie w samochodach i ich systemach tkwi problem (*). To raczej człowiek jest problemem i dopóki będzie miał wyrąbane na niechronionych uczestników ruchu drogowego, to podnoszenie limitów w mieście nieuchronnie wiązać się będzie ze wzrostem śmiertelnych wypadków - a wcale ich nie mamy mało.

(*) na szczęście na drogach pojawia się coraz więcej nowych samochodów, które same hamują po wykryciu pieszego/rowerzysty na drodze

 

[piotrpo]

Wyhamowanie takiego malucha z 50, a takiej Tesli to jednak dwa inne światy..

NIby 2 różne światy a fizyka ta sama.
W obszarze zabudowanym masz 2 typy ograniczeń prędkości, do 50 i do 30. 30km/h stosuje się tam, gdzie istnieje zagrożenie pojawienia się pieszego na jezdni bez uprzedzenia (np. w pobliżu szkół). Powód ustalenia takiej prędkości jest prosty. Śmiertelność wynosi około 2% i rośnie skokowo do 98(!) przy 50km/h śmiertelność to już około 98%. 50 km/h dla niechronionego uczestnika ruchu jest już zabójcze, ale da się relatywnie szybko obniżyć tę prędkość do względnie bezpiecznej.
30 km/h = 8.3 km/h, 50 km.h = 13.9 m/s 60km/h = 16.7 m/s
Reakcja kierowcy + zadziałanie układu hamulcowego to 1s (to faktycznie ulega poprawie dzięki technice i FCA).
Jak już zaczniemy hamować, to za Wikipedią, wzór na drogę hamowania wygląda tak: S = V^2/2a. Jak widać, prędkość jest w kwadracie, więc 2x wyższa prędkość - 4x dłuższa droga hamowania.
Załóżmy uśrednione opóźnienie hamowania 5 m/S^2 Podstawiamy do wzoru, dla prędkości 30 km/h
S = 8.3^2/10 = 6.9m (15.2 brutto)

Dla 50km/h
S = 13.8^2 / 10 = 19.3m (33.2 brutto)

Liczymy dla 60 km/h:
S = 16.7^/10 = 27.9 (44.6 brutto)

Różnica pomiędzy 50 a 60 = 8.6m (11.4 brutto)



I nie, u ciebie ani refleks nie jest znacząco lepszy, ani hamowanie nie jest znacząco lepsze. Kierowcy F1 startują w okolicach 0.1 - 0.2 S z załączonym launch control, czekając jedynie na zgaśnięcie lampek. W sytuacji awaryjnej trzeba jeszcze podjąć decyzję, przełożyć nogę, nadepnąć hamulec. A nie mamy ani ich refleksu, ani nie utrzymujemy tego poziomu koncentracji.

 

[vwir]

Tyle, że te 50 to ustalono jak jeździły po ulicach maluchy, trochę technika się zmieniła. Wyhamowanie takiego malucha z 50, a takiej Tesli to jednak dwa inne światy..

W czasach maluchów było akurat 60 a nie 50, ale też i ilość samochodów na drodze była praktycznie zerowa.

 

[nabrU]

Tyle, że te 50 to ustalono jak jeździły po ulicach maluchy, trochę technika się zmieniła. Wyhamowanie takiego malucha z 50, a takiej Tesli to jednak dwa inne światy..

Przykład z mojego podwórka:

Ograniczenie prędkości do 70 mil na godzinę zostało wprowadzone w Wielkiej Brytanii 22 grudnia 1965 roku jako próba na wszystkich autostradach. Na stałe wprowadzono je w 1967 r.
Limit wprowadzono po przecieku do prasy, jakoby pracownicy AC Cars testowali swój nowy model Cobra przy prędkości 190 mil na godzinę na pustym odcinku M1 o 4 rano. Oburzenie doprowadziło do wprowadzenia ograniczenia prędkości na autostradzie.
W 1973 roku w wyniku kryzysu naftowego ograniczenie prędkości 70 mil na godzinę zostało tymczasowo obniżone do 50 mil na godzinę. Przywrócono go do 70 mil na godzinę na autostradach w marcu 1974 r.

Wiem, że powiecie że Brytyjczycy są dziwni, ale jakoś nie słyszałem akcji / protestów / wniosków o podniesienie tego limitu, nawet przy bardziej 'inteligentnych' współczesnych samochodach.

 

[macinowa]

jako ciekawostka: regen w tesli to -2m/s^2 i bez opóźnienia na przekładanie stopy

 

[piotrpo]

bez opóźnienia na przekładanie stopy

To jedna z zalet OPD. Chociaż oprogramowanie wprowadza tam jakieś delikatne opóźnienie.
Oczywiście jest postęp techniczny, mamy teraz lepsze opony, lepsze hamulce, systemy unikania kolizji, ABS i automatyczne skrzynie biegów, stabilizację toru jazdy i to wszystko pomaga. Tylko fizyki się nie przeskoczy.

 

[TomRS]

Z ciekawostek dotyczących hamulców w Tesli 3 - wrażenie "gąbczastego" pedału hamulca wynika głównie z tego, że przy silniejszym nacisku na pedał zaczyna się uginać ścianka (do której mocowana jest pompa hamulcowa) oddzielająca kabinę pasażerską od komory "silnika". Ugięcie jest naprawdę solidne i czucie hamulca robi się mocno nieprecyzyjne i zmienne w trakcie hamowania. Można temu zaradzić instalując akcesoryjne podparcie pompy hamulca o poprzeczkę spinającą kielichy zawieszenia.

 

[lookash_c]

Tyle, że te 50 to ustalono jak jeździły po ulicach maluchy, trochę technika się zmieniła. Wyhamowanie takiego malucha z 50, a takiej Tesli to jednak dwa inne światy..

Ja młody jestem, ale jak maluchy jeździły powszechnie, to wtedy w mieście było "60". Więc teoria się nie spina