Mercedes-Benz Citan , eCitan .

[aadamuss]

Brawo za wyliczenia 😀

 

[Martin]

Witam . Jestem nowy na tym forum . Ostatnio jeździłem Audi 80 i Hybrydą Toyotą Prius z 2001 roku. Jestem miłośnikiem oszczędnej jazdy każdym samochodem. Moją Toyotą Prius uzyskiwałem spalanie w Warszawie na dystansach około 10 kilometrowych ze startów na zimnym silniku od 5 do 6 l/100 kilometrów , na trasie poza miastem startując na ciepłym silniku uzyskiwałem spalanie przeważnie między 3 a 4 litry na 100 kilometrów przy prędkości około 60 kilometrów na godzinę. Mój rekord oszczędnej jazdy Priusem na dystansie 186,6 kilometra , to 3,014 litra benzyny na 100 kilometrów Od 01.09.2024 jeżdżę Mercedesem-Benz eCitanem Furgon i testuję jego zużycie prądu . Z wstępnych pomiarów wynika że jeżdżąc z prędkością około 60 kilometrów na godzinę eCitanem po Warszawie i bliskich okolicach uzyskuję zużycie 14 kWh/100 kilometrów , a na trasie poza miastem 13 kWh/100 kilometrów. Zachęcam do dyskusji , będę tutaj czasami wpisywał moje spostrzeżenia odnośnie jazdy eCitanem. Pozdrawiam Bogumił.

Bogumił pozdrawiam i szacun za wytrwałość.
Kiedyś robiłem taki test Gdańsk-Łódź. Mój kolega zrobił 3.5 l corollą , jechał 80 km/h Ja też tak jechałem- 15 min, sorry to nie dla mnie. Potem jechałem 180 .
Teraz jeżdżę Teslę ale nie wygłupiam się i nie jeżdżę 120 tylko 137-147 to i tak wolno żona woli szybciej.
Po mieście elektryk jest oszczędny sle w trasie się nie da bo usniesz i się zabijesz.
Pozdrawiam
Lepiej załóż fotowoltaikę i przez 8 miesięcy będziesz jeździł za darmo.

 

[Bogumił]

Strata pieniędzy na prąd gdy e Citan stoi tydzień nie jeżdżony na parkingu : Zauważyłem że taki tygodniowy postój zmniejsza stan naładowania akumulatora w e Citanie o około 3 % . Ta strata pozwoliła by na oszczędne przejechanie około 7,5 kilometra . Aby tą stratę tygodniową zrekompensować trzeba by kupić około 1,5 kWh energii na stacji ładowania , na Orlenie na ładowarce DC w dniu 04.01.2025 trzeba by zapłacić 1,5 kWh razy 1.95 zł/kWh równa się 2,925 zł . Wniosek: Tydzień postoju samochodu elektrycznego średniej wielkości kosztuje około 3 złote potrzebne na uzupełnienie strat , związanych z samorozładowywaniem się akumulatora trakcyjnego.

 

[Slavekk_]

Niekoniecznie.
Normalnym jest, że procent pokazywany po zakończeniu jazdy jest wyższy niż np. następnego dnia rano.
Ciepła bateria vs. zimna bateria

 

[Ronin78]

Niekoniecznie.
Normalnym jest, że procent pokazywany po zakończeniu jazdy jest wyższy niż np. następnego dnia rano.
Ciepła bateria vs. zimna bateria

W Leafie normalnym jest, że po wyłączeniu auta aktywnie zbalansują się cele i jak dłużej stoi to ten 1% na wskaźnikach może przybyć.

 

[Bogumił]

W Leafie normalnym jest, że po wyłączeniu auta aktywnie zbalansują się cele i jak dłużej stoi to ten 1% na wskaźnikach może przybyć.

Trzytygodniowy wykres parkingowego spadku napięcia akumulatora trakcyjnego HV w e Citanie (nowym). Wykonany tuż po ośmiogodzinnym ładowaniu z mocą pobieraną z przetwornicy napięcia 1540W jedna faza 220V AC i bez zbędnej zwłoki przejechaniu dziewięciu kilometrów i zaparkowaniu na zewnątrz. Punkt 0 : zaparkowanie e Citana , 01.01.2025 , temperatura powietrza +4 st.C. , stan akumulatora HV 46% , zasięg 88 km . Punkt 1 : 04.01.2025 temperatura -3 st.C. ,stan HV 44% , zasięg 82 km . Punkt 2 : 06.01.2025 temperatura +5 st.C. , stan HV 45% , zasięg 84 km . Punkt 3 : 08.01.2025 temperatura +3 st.C. , stan HV 44% , zasięg 82 km . Punkt 4 : 10,01,2025 temperatura + 2 , stan HV 44% , zasięg 83 km . Punkt 5 : 12.01.2025 temperatura +1 st.C. , stan HV 43% , zasięg 82 km . Punkt 6 : 14.01.2025 temperatura 0 st.C. , stan HV 43% , zasięg 80 km. Punkt 7 : 16.01.2025 temperatura +2 st.C. , stan HV 43% , zasięg 82 km . Punkt 8 : 18. 01.2025 temperatura +2 st.C , stan HV 43% , zasięg 82 km . Punkt 9 : 20.01.2025 temperatura 0 st.C. , stan HV 42% , zasięg 79 km . Punkt 10 : 22.01.2025 temperatura 1 st.C. , stan HV 43% , zasięg 81 km . Punkt 11 24.01.2025 temperatura +2 st.C. , stan HV 43% zasięg 82 km . Wnioski : Tuż po zakończonej jeździe lub zakończonym ładowaniu , należy odczekać kilka dni ( np. trzy dni ) w celu ustabilizowania się napięć w akumulatorze HV i temperatury akumulatora HV z temperaturą powietrza . I dopiero wówczas można oceniać samorozładowywanie się akumulatora HV . Z tych moich pomiarów wynika że w moim e Citanie w trakcie postoju stan naładowania akumulatora HV i deklarowany zasięg , mocniej zależy od temperatury akumulatora , a czas postoju ma bardzo niewielki wpływ na samorozładowywanie się akumulatora HV i spadek zasięgu deklarowanego. Generalny wniosek z tego opisu jest taki że akumulator HV w moim e Citanie jest jak najbardziej sprawny . Gdyby akumulator HV był uszkodzony stan naładowania akumulatora HV spadał by w wyraźny sposób wraz z długością czasu postoju samochodu elektrycznego. Czas od Punktu 0 do Punktu 1 należy potraktować jako czas stabilizacji temperatur i napięć w akumulatorze HV .

 

[Bogumił]

Trzytygodniowy wykres parkingowego spadku napięcia akumulatora trakcyjnego HV w e Citanie (nowym). Wykonany tuż po ośmiogodzinnym ładowaniu z mocą pobieraną z przetwornicy napięcia 1540W jedna faza 220V AC i bez zbędnej zwłoki przejechaniu dziewięciu kilometrów i zaparkowaniu na zewnątrz. Punkt 0 : zaparkowanie e Citana , 01.01.2025 , temperatura powietrza +4 st.C. , stan akumulatora HV 46% , zasięg 88 km . Punkt 1 : 04.01.2025 temperatura -3 st.C. ,stan HV 44% , zasięg 82 km . Punkt 2 : 06.01.2025 temperatura +5 st.C. , stan HV 45% , zasięg 84 km . Punkt 3 : 08.01.2025 temperatura +3 st.C. , stan HV 44% , zasięg 82 km . Punkt 4 : 10,01,2025 temperatura + 2 , stan HV 44% , zasięg 83 km . Punkt 5 : 12.01.2025 temperatura +1 st.C. , stan HV 43% , zasięg 82 km . Punkt 6 : 14.01.2025 temperatura 0 st.C. , stan HV 43% , zasięg 80 km. Punkt 7 : 16.01.2025 temperatura +2 st.C. , stan HV 43% , zasięg 82 km . Punkt 8 : 18. 01.2025 temperatura +2 st.C , stan HV 43% , zasięg 82 km . Punkt 9 : 20.01.2025 temperatura 0 st.C. , stan HV 42% , zasięg 79 km . Punkt 10 : 22.01.2025 temperatura 1 st.C. , stan HV 43% , zasięg 81 km . Punkt 11 24.01.2025 temperatura +2 st.C. , stan HV 43% zasięg 82 km . Wnioski : Tuż po zakończonej jeździe lub zakończonym ładowaniu , należy odczekać kilka dni ( np. trzy dni ) w celu ustabilizowania się napięć w akumulatorze HV i temperatury akumulatora HV z temperaturą powietrza . I dopiero wówczas można oceniać samorozładowywanie się akumulatora HV . Z tych moich pomiarów wynika że w moim e Citanie w trakcie postoju stan naładowania akumulatora HV i deklarowany zasięg , mocniej zależy od temperatury akumulatora , a czas postoju ma bardzo niewielki wpływ na samorozładowywanie się akumulatora HV i spadek zasięgu deklarowanego. Generalny wniosek z tego opisu jest taki że akumulator HV w moim e Citanie jest jak najbardziej sprawny . Gdyby akumulator HV był uszkodzony stan naładowania akumulatora HV spadał by w wyraźny sposób wraz z długością casu postoju samochodu elektrycznego. Czas od Punktu 0 do Punktu 1 należy potraktować jako czas stabilizacji temperatur i napięć w akumulatorze HV .

Oszczędny przejazd e Citanem trasy o długości 209 km Wręczyca Wielka koło Częstochowy - Janki koło Warszawy przez A1 i E67 : Start : temperatura 6 st.C , stan baterii 100 % , zasięg deklarowany 181km . Koniec trasy Janki koło Warszawy : Stan baterii 26% , pozostały deklarowany zasięg według pulpitu 54 km , zużycie według pulpitu z całej trasy 11kWh/100km , średnia prędkość jazdy z całej tej trasy 53 km/100 . Z tego wynika że w takich warunkach e Citan przejechał by ( chyba do zatrzymania ) 209 km + 54 = 263 kilometry. Według katalogu zasięg e Citana wg. testu WLTP wynosi 285 km . Energia pobrana z akumulatora na przejechanie 263 km wyniosła by wg. pulpitu e Citana 11kWh/100km razy 2.63 = 28,93 kWh . Z moich dotychczasowych ładowań na stacjach ładowanie Orlen wynika , że energia pobrana ze stacji ładowania Orlen , potrzebna do naładowanie akumulatora w e Citanie od 0% do 100% wynosi 43,16 kWh ( dziwne to trochę bo w tym przypadku powinno być pobrane ponad 45 kWh bo akumulator w e Citanie ma podobno wg katalogu pojemność 45kWh a ze stacji ładowania pobierana jest w trakcie ładowania też energia strat cieplnych prostownika pod maską samochodu ) . Z tej trasy opisanej wyżej wynika że na przejechanie dystansu 263 km potrzebujemy kupić 43,16 kWh energii czyli rzeczywiste zużycie energii kupowanej wynosi 43,16 kWh / 2,63 setek kilometrów = 16,41 kWh/100km jadąc oszczędnie. Zużycie energii w e Citanie podawane na pulpicie w kWh/100km wydaje się być sporo zaniżone . Należy to dokładniej przeanalizować . Ponadto wydaje się że użyteczna pojemność akumulatora w e Citanie wg katalogu jest zawyżona bo przecież są straty na prostowniku pod maską samochodu w trakcie ładowania samochodu , ja ładuję tylko na ładowarkach AC Orlenu gdy robię takie analizy jak przedstawione wyżej.

 

[krzyss]

Oszczędny przejazd e Citanem trasy o długości 209 km Wręczyca Wielka koło Częstochowy - Janki koło Warszawy przez A1 i E67 : Start : temperatura 6 st.C , stan baterii 100 % . Koniec trasy Janki koło Warszawy : Stan baterii 26% , pozostały deklarowany zasięg według pulpitu 54 km , zużycie według pulpitu z całej trasy 11kWh/100km . Z tego wynika że w takich warunkach e Citan przejechał by ( chyba do zatrzymania ) 209 km + 54 = 263 kilometry. Według katalogu zasięg e Citana wg. testu WLTP wynosi 285 km . Energia pobrana z akumulatora na przejechanie 263 km wyniosła by wg. pulpitu e Citana 11kWh/100km razy 2.63 = 28,93 kWh . Z moich dotychczasowych ładowań na stacjach ładowanie Orlen wynika , że energia pobrana ze stacji ładowania Orlen , potrzebna do naładowanie akumulatora w e Citanie od 0% do 100% wynosi 43,16 kWh . Akumulator w e Citanie ma wg katalogu pojemność 45kWh . Z tej trasy opisanej wyżej wynika że na przejechanie dystansu 263 km potrzebujemy kupić 43,16 kWh energii czyli rzeczywiste zużycie energii kupowanej wynosi 43,16 kWh / 2,63 setek kilometrów = 16,41 kWh/100km jadąc oszczędnie. Zużycie energii w e Citanie podawane na pulpicie w kWh/100km wydaje się być sporo zaniżone . Należy to dokładniej przeanalizować . Ponadto wydaje się że użyteczna pojemność akumulatora w e Citanie wg katalogu jest zawyżona bo przecież są straty na prostowniku pod maską samochodu , ja ładuję tylko na ładowarkach AC Orlenu gdy robię takie analizy jak przedstawione wyżej.

A z jaka szybkoscia ladujesz sie na tym orlenie ? Moze straty na AC sa duze ?

 

[Bogumił]

A z jaka szybkoscia ladujesz sie na tym orlenie ? Moze straty na AC sa duze ?

Na AC Orlen e Citan przyjmuje na początku na wskaźniku stacji 21 kW , a na pulpicie samochodu 19 kW , przy około 70 % naładowania moc sukcesywnie zaczyna spadać na pulpicie samochodu do 2,5 kW przy 98 % ,99 % i do 100 % .

 

[krzyss]

No to przy AC 22kW strat nie ma pewnie wiekszych niz 5%