Po co wallbox?

[pompon]

Nie mam elektryka, przymierzam się do kupna i doszkalam w zakresie potrzebnego osprzętu.

Jaka jest przewaga wallboxa nad przenośną stacją ładowania podłączaną do gniazda siłowego?
Z mojej perspektywy wallbox ma same wady:
- trudniejszy montaż (i demontaż gdyby trzeba było zmienić)
- cegłę i tak warto mieć na wyjazdy

Co mi umknęło?

 

[adamusek]

Ciekawa opcja do stabilizacji napięcia

ACCELEV Charge Boost

Od teraz korzystając z nowego modułu zasilania dla ładowarek AC – Accelev Charge Boost – możesz cieszyć się w domu szybkością ładowarki DC o mocy do 25 kW. Moduł ten zwiększa i stabiliz…

accelev.vtech.pl

Ktoś testował ?

 

[krzyss]

Ciekawa opcja do stabilizacji napięcia

ACCELEV Charge Boost

Od teraz korzystając z nowego modułu zasilania dla ładowarek AC – Accelev Charge Boost – możesz cieszyć się w domu szybkością ładowarki DC o mocy do 25 kW. Moduł ten zwiększa i stabiliz…

accelev.vtech.pl

Ktoś testował ?

Nie wiem jak inne auta ale dc o tak niskiej mocy w tesli bedzie mialo straty po 20-30% bo bedzie grzac baterie.

 

[vwir]

Nie wiem jak inne auta ale dc o tak niskiej mocy w tesli bedzie mialo straty po 20-30% bo bedzie grzac baterie.

Przecież to nie ma związku z DC. To po prostu podbija napięcia na wszystkich fazach do 250V, żeby się szybciej ładować na AC. Tak jakby fotowoltaika mi za mało podbijała...

 

[karol.kar]

1. Jeśli masz więcej niż 1 dom/lokalizacje w których mieszkasz to EVSE przenośne 3f ma sens.
np. domek letniskowy, wizyty u rodziny itp (oraz chcesz tam się szybciej podładować)
2. Natomiast ładowanie po trasie na miejscu docelowym (wakacje, jakiś nocleg booking itp.) tam bym celował w ładowanie z jednej fazy. Oczywiście dobre EVSE 3f ogarnie przejściówkę z gniazdka 230V.

Zatem jeśli odpada pkt.1 to nie ma sensu wozić grubych kabli z ładowarą pod 3f.
Ja mam Wallbox w garażu + teslową cegłę 1f. I w zupełności zaspokaja moje potrzeby wyjazdowe na docelowe lokalizacje.

 

[pompon]

Wallbox zostal zaprojektowany do pracy ciaglej. Evse nie, jednak realnie nic nie stoi na przeszkodzie zeby powiesic sobie evae na haku i ladowac a w razie czego zabierac. Jednak czesto tanie evse uzywane regularnie z duzymi pradami potrafia sie psuc.

Jeśli dobrze kojarzę to Ty miałeś Evstona 11kw i używałeś go jak wallboxa? Sprawdził Ci się taki sposób użytkowania?

 

[krzyss]

Jeśli dobrze kojarzę to Ty miałeś Evstona 11kw i używałeś go jak wallboxa? Sprawdził Ci się taki sposób użytkowania?

Ja uzywalem rok zencara 11kW i dzialal ok. Jednak zmienilem bo teslowy wallbox ma guzik.

 

[kswad12]

Ja uzywalem rok zencara 11kW i dzialal ok. Jednak zmienilem bo teslowy wallbox ma guzik.

Z brakiem guzika poradziłem sobie trochę inaczej.
Integracja HomeAssistant <-> Tesla. (Tutaj jest trochę dłubania, własną domena wymagana i Cloudflare (reverse proxy do HA)
Przycisk zigbee na ścianę, który przez HA wysyła komendę do tesli (API) odblokuj port ładowania.
Jedyny minus tego rozwiązania, to ze komunikacja zajmuje kilkanaście sekund.

 

[KrzysztofFly]

Z brakiem guzika poradziłem sobie trochę inaczej.
Integracja HomeAssistant <-> Tesla. (Tutaj jest trochę dłubania, własną domena wymagana i Cloudflare (reverse proxy do HA)
Przycisk zigbee na ścianę, który przez HA wysyła komendę do tesli (API) odblokuj port ładowania.
Jedyny minus tego rozwiązania, to ze komunikacja zajmuje kilkanaście sekund.

W sumie jeśli komuś bardzo zależy na możliwości otwierania przyciskiem, a jego EVSE go nie ma, to zawsze może go dokupić za kilkanaście złotych na chińskich platformach . Zapewne, to dużo prostsza opcja, niż powyższa kombinacja.

 

[karol.kar]

Jeszce tylko dodam, że bardziej na wyjazdach w obcych destynacjach przydaję się dobry przedłużacz 20m, aby teslową 1f ładowarkę podłączyć (ta ma kabel 7m).
Chcąc mieć 3f na wyjazdy będziesz dodatkowo potrzebował różne przejściówki 32A->16A, 5p->4p.
Może się potem okazać, że cały dolny bagażnik to ładowarka, przejściówki itp. , a faktycznie ładowania z siły "gdzieś tam" użyjesz 2x w ciągu posiadania auta.

 

[kswad12]

W sumie jeśli komuś bardzo zależy na możliwości otwierania przyciskiem, a jego EVSE go nie ma, to zawsze może go dokupić za kilkanaście złotych na chińskich platformach . Zapewne, to dużo prostsza opcja, niż powyższa kombinacja.
View attachment 21330

Otwarcie klapki to nie problem (stuknąć w port ładowania), chodzi o możliwość odblokowania kabla po zakończonym ładowaniu, a to już w wallconnectorze (i w Superchargerach) odbywa się po kablu ładowarki.