Sterowanie głosem jest dostepne tylko dla dwustrefowej klimy. Jesli masz jednostrefową to nie umie nią sterowaćjak to mówią LUZto nie jest koniec świata, zresztą akurat temp. ustawiam raczej na jakieś tam 21 stopni i tyle. Poza tym teraz częściej jeżdżę i powoli wszystko się układa.
Swoją drogą pewnie zrobią opcje dokupienia takiego sterowania głosem za jakieś tam pieniądze kiedyś. Jak już się pozbierają z aktualizacjami.
W TM3 ciagle zmieniasz… ona ma cos nie teges i czesto ske zmienia.
Porównaj jeszcze z ID.4 (też wychodzi za ok. 180 z baterią 52kWh, a ma zdecydowanie mniej plastikowe wnętrze). A jeśli nie chcesz SUVa to zerknij na cuprę.Nie wiem czy to wlasciwy watek ale innego nie znalazlem
Jezdzilem ID3 wersja Pro Performance, przyznam ze mi sie spodobalo. Widac, ze nie jest to przerobiony Golf tylko auto zrobione od podstaw. Jest dosyc dobrze wyciszone (aczkolwiek auta elektryczne z grupy PSA troche lepiej - moze kwestia ze tutaj mamy akwarium) i zawieszenie to dobry kompromis miedzy tlumieniem nierownosci a trzymaniem sie drogi.
Poczatkowe zrazenie "plastikowoscia" wnetrza ustalo gdy zobaczylem wersje z bialym wnetrzem - wtedy raczki drzwi nie sa w piano black a kierownica i obszar wokol rowniez jest bialy i skutecznie odciaga to uwage od plastikowego wnetrza.
Najgorsza w tym wszystkim jest cena - rabat wiekszy niz 3,5% raczej niemozliwy i z optymalnym wyposazeniem (np swiatla adaptacyjne IQ Led) mamy 180k brutto.. a Tesla 3 SR+ to 199 tys
W kazdym razie porownujac bezposrednio do e-Niro 64kw wolalbym ID3 - ma naped na tyl a nie na przod jak w Niro (mielenie kolami), wnetrze rowniez jest nowoczesniejsze jak i bryla z zewnatrz - strasznie zwraca na siebie uwage nawet w kolorze bialej perly. Zuzycie energii w Krakowie wyszlo 13,5 kwh (srednia z 35 km) przy zabawie z pedalem gazu.
Byla to edycja srodkowa - bodajze pojemnosc baterii 58kwh.
Kolega wynegocjował rabat z 170ty na 150tys, 204KM, 58kWh białe wnętrze skóry, światła matrixowe itp.Nie wiem czy to wlasciwy watek ale innego nie znalazlem
Jezdzilem ID3 wersja Pro Performance, przyznam ze mi sie spodobalo. Widac, ze nie jest to przerobiony Golf tylko auto zrobione od podstaw. Jest dosyc dobrze wyciszone (aczkolwiek auta elektryczne z grupy PSA troche lepiej - moze kwestia ze tutaj mamy akwarium) i zawieszenie to dobry kompromis miedzy tlumieniem nierownosci a trzymaniem sie drogi.
Poczatkowe zrazenie "plastikowoscia" wnetrza ustalo gdy zobaczylem wersje z bialym wnetrzem - wtedy raczki drzwi nie sa w piano black a kierownica i obszar wokol rowniez jest bialy i skutecznie odciaga to uwage od plastikowego wnetrza.
Najgorsza w tym wszystkim jest cena - rabat wiekszy niz 3,5% raczej niemozliwy i z optymalnym wyposazeniem (np swiatla adaptacyjne IQ Led) mamy 180k brutto.. a Tesla 3 SR+ to 199 tys
W kazdym razie porownujac bezposrednio do e-Niro 64kw wolalbym ID3 - ma naped na tyl a nie na przod jak w Niro (mielenie kolami), wnetrze rowniez jest nowoczesniejsze jak i bryla z zewnatrz - strasznie zwraca na siebie uwage nawet w kolorze bialej perly. Zuzycie energii w Krakowie wyszlo 13,5 kwh (srednia z 35 km) przy zabawie z pedalem gazu.
Byla to edycja srodkowa - bodajze pojemnosc baterii 58kwh.
Masz na pewno ten sam silnik co wersja 204KM, kwestia czasu jak ktoś odblokuje 150KM na 204KM ale pewnie baterie będą bardziej dostawać przy mocy 204KM zamiast 150KM, jak się ogląda ten film Munro to jestem przekonany, że każdy zespół napędowy VW od 140KM do 204KW jest identyczny i tylko softwarem się różni.gratulujemy koledze a Tobie TM3
tak, wiem. Ale jednak nie ma czarów i większa moc oraz jej wykorzystywanie nie jest za darmo - bateria szybciej się rozładuje
ale bym chciał mieć na życzenie opcję TURBO - jak czasem sam sobie jadę bez rodziny 
