TMY RWD (LFP) - szybkość ładowania

[Jacek81]

Cześć,

Jakie macie doświadczenia z szybkością ładowania TMY z bateriami LFP na szybkich ładowarkach kiedy bateria była wcześniej przy gotowania i bez wcześniejszego przygotowania.
Ostatnio dla testu podłączyłem pod szybką ładowarkę bez wcześniejszego przygotowania (wcześniej przejechałem tylko kilka km po mieście - ładowarka nie była wybrana): prędkość ładowania ok 50kW (ładowarka o dużo większej mocy).

A jak to u Was wypada ? Ile wcześniej musicie załączyć przygotowanie baterii przed ładowaniem by ładowanie było efektywne?
(Latem/zimą) ?

 

[danielm]

zależy od naładowania baterii

 

[faktory]

Y RWD LFP
Supercharger Ciechocinek
Nie zauważyłem informacji o przygotowywaniu baterii, temperatura na zewnątrz 24-20 C

 

[danielm]

Y RWD LFP
Supercharger Ciechocinek
Nie zauważyłem informacji o przygotowywaniu baterii, temperatura na zewnątrz 24-20 C

wszystko w normie, tak wygląda prawidłowa sesja ładowania

 

[Raf24]

Wszystko ok , ładowarka 150kW ? , w peaku 145 ,na 250kW miałbyś w peaku 172-174 kW .

 

[danielm]

Wszystko ok , ładowarka 150kW ? , w peaku 145 ,na 250kW miałbyś w peaku 172-174 kW .

tesla jest cwana i potrafi dołożyć mocy z suc do grzania/chłodzenia baterii więc mimo max 170KW dla rwd potrafi wziąć 173kw z czego 3kw pójdzie na działanie pompy ciepła a 170 do baterii

 

[.Kropek.]

Wrocław Bielany koło Volvo (Greenway) teoretycznie 175kW, brak na mapie w Tesli więc nie wiem czy grzał (ustawiłem inna dostępna ale mniejsza moc więc pewnie to nie uruchomiło mechanizmu grzania) na trasie z Poznania przy jeździe trzymam 140.
Po chwili grzania już po podłączeniu dobił do 130kW ale to chwilowo, reszta bliżej 110-120 i potem zjazd stopniowy.
Pełna moc widziałem tylko na Tesli i Ionity przy nawigacji do ładowarki w samochodzie.
Traciłem przez to kilka minut pewnie przez brak dogrzania. Grzałem tylko pedałem "gazu" 😅😎
TM3 LFP 60kWh 22'

 

[danielm]

Wrocław Bielany koło Volvo (Greenway) teoretycznie 175kW, brak na mapie w Tesli więc nie wiem czy grzał (ustawiłem inna dostępna ale mniejsza moc więc pewnie to nie uruchomiło mechanizmu grzania) na trasie z Poznania przy jeździe trzymam 140.
Po chwili grzania już po podłączeniu dobił do 130kW ale to chwilowo, reszta bliżej 110-120 i potem zjazd stopniowy.
Pełna moc widziałem tylko na Tesli i Ionity przy nawigacji do ładowarki w samochodzie.
Traciłem przez to kilka minut pewnie przez brak dogrzania. Grzałem tylko pedałem "gazu" 😅😎
TM3 LFP 60kWh 22'

175KW to jest iloczyn Amperów i Voltów. Tesla ma niskie napięcie baterii, poniżej 400V a ładowarki publiczne często są ograniczone Amperami, więc jak pomnożysz jedno przez drugie to się okaże że nie miałeś szansy ładować się 175KW, a auta innego operatora których baterie mają 400V naładują się ciut szybciej. superchargery mają dużo wyższy amperaż, Ionity ma wyższe napięcie stąd lepsze moce na tych ładowarkach ograniczone tylko oprogramowaniem tesli

 

[.Kropek.]

Standardowe ładowarki greenwayowe na 2x CSS. Raczej na 400V.
Ewidentnie dogrzewał się po rozpoczęciu ładowania (informacje na wyświetlaczu w samochodzie).

 

[Jaro_bwo]

Często zależy od ładowarki ale nawet teraz jak jest ciepło bo w ciągu paru minut dobija do Maksa 170 kwh