Zrozumieć 800V: "Tesla, niestety, stoi w miejscu, jeżeli chodzi o innowacje", "nie ma 800V", "wolno się ładuje"

[Bronek]

Pewnie ze lepiej mieć jak nie mieć, dla mnie to obojętne gdyz osobowkami sporadycznie podrozuje daleko .
Porównanie uwazam za raczej dobre , bo fajnie jest w 4 K czy 8 K tylko to niestety dla tych co lubia te stacje które to oferujące .
Podbnie na razie u nas z 800V jak i np SCh TESLI to moim zdanie totalna porażka z której ślamazarnie próbują się wygrzebac .
Z Teslą jest gorzej i to w każdym aspekcie , odchodzi po prostu w cień . Oby inni ją godnie zastąpili ? Moze to bedzie na jakiś czas ,,ale czerwiec pokaze prawdziwe jej oblicze.
To ad ..

Nie żebym się czepiał, ale jakie masz doświadczenie z 800v? Bo to trochę brzmi jak nabru, k......

 

[marco_25]

Nie żebym się czepiał, ale jakie masz doświadczenie z 800v? Bo to trochę brzmi jak nabru, który mieszkając w UK, korzystając tylko z SuC, mówi, że w Polsce nie ma ładowarek 800V.
Obecna infra jest na tyle rozwinięta (przynajmniej dla mnie), że nawet nie pamiętam kiedy ostatnio ładowałem się w trasie na ładowarkach <300kW. Ale fakt, nie byłem dawno na Podlasiu.

Potwierdzam, infrastruktura 800v przy trasach jest zwyczajnie lepsza niż SuC. Dodatkowo samochody z 800v ładują się znacząco krócej ok 20 minutowy postój to raczej standard. Ja wiem że na forum to lament ale Ionity to teraz moja siec pierwszego wyboru, dodatkowo Ekoen, Polenergia i shell to w większości 800v i zaraz przy trasie.
Polecam przejechać się samochodem z tą architekturą na dłuższe trasy. Audi A6 etron Kraków <-> Gdańsk z jednym 23 min postojem albo Warszawa <-> Zakopane (jest na YT filmik) bez postoju na ładowanie w zimowych warunkach. Tesla jeszcze ma lekką przewagę w wydajności na trasie ale przynajmniej w moim otoczeniu nikt nie zamierza następnej brać tesli i to nie z powodów światopoglądowych ale zastoju.

 

[Patrizio17]

Potwierdzam odczucia kolegów Halisep oraz Marco_25, szybkie ładowanie w trasie robi robotę, a tych ładowarek jest coraz więcej.

 

[Anton]

Ma ktoś pomysł na szybkie ładowanie, Warszawa ->Mazury-Giżycko ->Warszawa

 

[nabrU]

Bo to trochę brzmi jak nabru, który mieszkając w UK, korzystając tylko z SuC, mówi, że w Polsce nie ma ładowarek 800V.
Obecna infra jest na tyle rozwinięta (przynajmniej dla mnie), że nawet nie pamiętam kiedy ostatnio ładowałem się w trasie na ładowarkach <300kW. Ale fakt, nie byłem dawno na Podlasiu.

Jako wywołany 'do tablicy' : oczywiście moje doświadczenia z ładowarkami w PL to tylko 2 przyjazdy moimi BEV w ciągu 3 lat i większość 'danych' na temat polskiej infra 'pobieram' z tego Forum.

Nie twierdziłem nigdy, że w PL 'nie ma ładowarek 800V' tylko, że jest ich relatywnie mało. Roztrząsaliśmy ilość takowych ładowarek 800V przy okazji wątku o Mercedesie CLA i z danych ze strony @Michal wyszło, że takich min. 300kW jest 30 lokalizacji ze 123 złączami. Jeśli obniżymy próg szybkości ładowarki do 200kW (bo takiej 50kW pracującej na 800V to szkoda brać pod uwagę, bo to żadna 'szybkość) to takich 'osiemsetek' MOŻE być max. 50 lokalizacji ze 168 złączami. Jeśli więc mówicie, że ta liczba to jest 'git', to mnie nic do tego

Dane ze strony Michała poniżej:

Cena/obejrzenie auta

My tu sobie dywagujemy na temat tych napięć, bo coś tam wiemy więcej ;), ale przeciętny Kowalski, Bauer czy Smith nie ma o tym pojęcia. Czasami dopiero się uczy różnicy między ładowaniem AC a DC, więc kompletnie nie ma pojęcia o jakichś napięciach ładowarek DC. Do tego dodać trzeba fakt, że...

forum.elektrowoz.pl

Cena/obejrzenie auta

My tu sobie dywagujemy na temat tych napięć, bo coś tam wiemy więcej ;), ale przeciętny Kowalski, Bauer czy Smith nie ma o tym pojęcia. Czasami dopiero się uczy różnicy między ładowaniem AC a DC, więc kompletnie nie ma pojęcia o jakichś napięciach ładowarek DC. Do tego dodać trzeba fakt, że...

forum.elektrowoz.pl

P.S. Korzystam również (choć raczej awaryjnie) z innych ładowarek (tych 800V) i też się tam przyzwoicie ładuję

 

[zibizz1]

Szczególnie trasa bez ładowania to zasługa 800V

Ale zgadzam sie ze gdy mamy 100kWh+ i chcemy rzadziej sie zatrzymywać i ładować do 80% to stacja co 300km dla sedana jest w zupełności wystarczająca.

Natomiast architektura 400V w Tesli pozwala jeździć i ładować równie szybko tylko wymaga SuC co 150-200km z uwagi na mocno trójkątna krzywą,

Zarówno w 1000km challenge czy out of spec 10% challenge Tesla zajmuje w top10 trzy pozycje (SX3) Auta z 2021 które z każdym nowo otwartym SuC w Polsce będą przyspieszać.

Interesujący będzie też kolejny krok w technologii ładowania czyli jakie parametry będą miały jeszcze szybsze ładowarki 500kW+ do mniejszych samochodów. Wydaje mi sie że prędzej będą miały 1000A niż 2000V. Szczególnie ze producenci sprzętu do ładowania nawet chwala się przewodem i wtyczką CCS2 do 1000A a to odblokowałoby dla architektury 400V moce rzędu 400kW a Tesla nie wymagałaby SuC aby mieć 250kW a może nawet S/X wzięłyby 320kW przez chwilę

 

[arnoldd]

Wydaje mi sie że prędzej będą miały 1000A niż 2000V.

Raczej volty - już teraz niektóre kable są w ..uj ciężkie, ile ważyłby kabel z wtyczką 1000 - 1500 amperową ???????

 

[zibizz1]

Zależy jak długo ma wytrzymać te 1000A. Jesli kilka minut to wystarczy taka grubość jak teraz maja chłodzone kable do CCS2. Tak jak juz wyzej pisałem SuC puszcza chwilowo ponad 700A.
Sa już gniazda i wtyczki które na tyle pozwalają

Phoenix Contact ma wtyk CCS2 obsługujący 1 000 A, czyli nawet 1 000 kW. Ciężarówki, ale skorzystają też osobowe | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE. Największy portal o autach elektrycznych w Polsce

Interesująco toczy nam się wyścig samochodów i producentów infrastruktury. Podczas gdy niektóre firmy decydują się na przejście na architekturę 800 V,...

elektrowoz.pl

HPC Charging 400A 500A 600A 800A 1000A CCS 2 Electric Vehicle Socket

The Senku 400A 500A 600A 800A 1000A CCS 2 electric vehicle socket is engineered to support high-current applications. This product enables ultra-rapid DC charging, drastically cutting the time required for recharging at stations.

www.senkumachinery.com

EV Charging Connector 800A 1000A CCS Sockets Manufacturers Suppliers Factory

As one of the leading EV Charging Connector 800A 1000A CCS Sockets manufacturers and suppliers, we warmly welcome you to buy high quality products for sale here from our factory. Good service and competitive price are available.

www.chinaevcharger.com

MCS ma max 1250V i 3000A a nie 2500V i 1500A. Moze dlatego ze jednak wysokie napięcie jest bardziej niebezpieczne niz wysoki prąd

 

[zibizz1]

Najnowsza ładowarka BYD 1500V i 1000A max 1360kW mocy.
oraz bateria w architekturze 1000V która potrafi pobrać te 1000A.

Platforma BYD Super e: ładowanie 10 C, z mocą do 1 MW, +400 jedn. zasięgu po 5 min. Cena BYD-a Han od 270 000 juanów | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE. Największy portal o autach elektrycznych w Polsce

BYD ujawnił dane techniczne platformy Super e, na której zbudowano BYD-a Han L i BYD-a Tang L, dwie sztandarowe wersje sztandarowych...

elektrowoz.pl

BYD Unveils Super e-Platform with Megawatt Flash Charging for Electric Vehicles, Matching Refueling Speeds

BYD launched the Super e-Platform, featuring flash-charging batteries, a 30,000 RPM motor, and new silicon carbide (SiC) power chips. The platform upgrades the core electric components, achieving a charging power of 1 megawatt (1000 kW) and a peak charging speed of 2 kilometers per second...

www.byd.com

BTW Jest też tam silnik 1000V 30000 RPM i 580kW

 

[zlp]

400 czy 800V nie ma znaczenia dla szybkości ładowania.
Znaczenie ma moc ładowarki i możliwości baterii samochodu.
Przy tej samej pojemności baterii i tej samej mocy ładowania pojedyncze ogniwo jest ładowane identyczną mocą niezależnie od architektury.
Niestety 800V nic więcej nie wyciśnie.