Zużycie w nietypowych sytuacjach

[poochaty]

Mega dzięki za filmy. Cholera ten Bjorn i jego kanał to niekończąca się skarbnica wiedzy.

 

[poochaty]

Warto pamiętać o tym, że jadąc pod wiatr zużyjemy więcej o 15-20%, a jadąc z wiatrem mniej o 5%.

Podsumowując ładnie odpowiedź na zadane pytanie:

• ABRP bierze pod uwagę większość powyższych założeń.
• Waga wpływa na zużycie w bardzo małym stopniu - około 0,3% przy maksymalnym obciążeniu.
• Przy wietrze ~5m/s zużycie może wzrosnąć o ~5-10% (zależnie w jakim kierunku w stosunku do wiatru jedziesz).
• Znacznie większy wpływ ma temperatura, bagażnik i mocny deszcz.
• Na forum.tesla.com [źródło] znalazłem info, że w TMS bagażnik dachowy zwiększa zużycie o około 20% (nie wiadomo jaki to bagażnik), przy jeździe około 90kmh, a zużycie rośnie kolosalnie przy wyższych prędkościach - ktoś podał tam przykład, że zwiększenie prędkości ze 104kmh do 120kmh zwiększa zużycie o 15% 0_o! Testy Bjorna, które przywołuje @danielm pokazują 13% więcej, a po odwróceniu bagażnika ta wartość może spaść nawet do 5-7%. Moim zdaniem wiele zależy od bagażnika.

Zrobiłem na szybko tabelkę porównującą zużycia pokazywane przez ABRP w TM3LR2021 na zaproponowanej przeze mnie trasie EV canonball PL i uzupełniłem o szacowane wzrosty konsumpcji z użyciem bagażnika dachowego:

case	consumed ~1050km	diff
base	209,6​	0%​
300kg	210,2​	0,3%​
wind 5 m/s head	228,8​	9,2%​
heavy rain	219,7​	4,8%​
temp = 0C	223,2​	6,5%​
temp = -10C	237,5​	13,3%​
roof rack - estimated US (from forum.tesla.com)	251,5​	20%​
roof rack - estimated Bjorn	236,8​	13%​
roof rack - estimated Bjorn reversed	224,3​	7%​
all (300kg, 5m/s, heavy rain, -10C) - ABRP changed the route	270,1​	28,9%​
all + estimated Bjorn roof box 10%	297,1​	41,7%​

Ps. Zawsze jak możesz nie używać bagażnika dachowego to lepiej i jak możesz jechać wolniej to też lepiej. Ja na dłuższe wyjazdy planuję po prostu pranie w trasie i tak dobieram noclegi, żeby to było możliwe. Dzięki temu można się w zasadzie zapakować w jeden plecak na osobę.

I tyle w temacie. Szacun @Michal i dzięki wielkie. Plecaki plecakami, narty lubię mieć osobno.

 

[krzyss]

Jeszcze za czasu bmw i3 wracalem w styczniu z nad morza bylo -10, deszcz ze sniegiem, i jechalem pod wiatr. Zuzycie 33kWh gdzie normalnie mialem 18-19kWh.

mozna sie zdziwic w niektorych sytuacjach.

 

[Michal]

Odkopałem swój przejazd (Warszawa ~ Białystok) ze stycznia podczas śnieżycy przez pół drogi (takiej, że zamknęli S8 w okolicy Zambrowa i skierowali na objazdy), przy czym nie pamiętam czy wiało. Auto zachowywało się super - żadnych poślizgów, zaparowanych szyb, W środku cieplutko, zużycie jak widać w miarę sensowne i zgadza się mniej więcej z powyższą tabelą:

Auto pod koniec wyglądało tak - palcem zrobiłem dziurę na kamerkę

 

[Michal]

I jeszcze podrzucę dla zainteresowanych wykres pokazujący minimalne i maksymalne zarejestrowane temperatury w Warszawie (Filtry) [źródło] z od początku 2019. Robię sobie takie małe badanie pod kontem pompy ciepła i tego jak często będzie pracować z jakim COP, ale tutaj też takie dane są przydatne (bo też pompa ciepła i jakieś tam COP).
Widać, że takie drastycznie niskie temperatury zdarzają się bardzo rzadko i zwykle trwają dosłownie kilka dni.
Temp min - zwykle nocą
Temp max - zwykle w dzień
kolory wyszły odwrotnie ale już nie chce mi się zmieniać

Ps. Jeśli ktoś jest zainteresowany, to mam ściągnięte takie dane dla wszystkich stacji pomiarowych w PL, więc mogę podesłać inną lokalizację, choć sprawdzałem kilka (włącznie z "biegunem zimna w PL - Suwałkami i Gdańskiem) i różnice są naprawdę niewielkie - cały wykres przesuwa się o 2C w dół.

 

[Michal]

Przypomniałem sobie jeszcze jedną rzecz - jeśli temperatura spada naprawdę nisko - poniżej około -15C, to pompa ciepła i w domu i w aucie już nic nie daje i nie ma szans nagrzać niczego sama, więc musi się wspomagać ciepłem z grzałek (w tesla silników). To oznacza, że zużycie może wtedy skoczyć o nawet 7kW/h - dodełm do tabelki wartości -15C i -20C - widać jak drastycznie skacze tam zużycie na ABRP.

 

[poochaty]

Przypomniałem sobie jeszcze jedną rzecz - jeśli temperatura spada naprawdę nisko - poniżej około -15C, to pompa ciepła i w domu i w aucie już nic nie daje i nie ma szans nagrzać niczego sama, więc musi się wspomagać ciepłem z grzałek (w tesla silników). To oznacza, że zużycie może wtedy skoczyć o nawet 7kW/h - dodełm do tabelki wartości -15C i -20C - widać jak drastycznie skacze tam zużycie na ABRP.

Zgadza się. Śmieszne są takie dyskusje ile to auto pojedzie przy -15. Ja -15 w Polsce na dłuższej trasie jeszcze nie doświadczyłem. Mało tego w Skandynawii może 1-2 razy, a mieszkam tu od 15 lat.

 

[Michal]

Zgadza się. Śmieszne są takie dyskusje ile to auto pojedzie przy -15. Ja -15 w Polsce na dłuższej trasie jeszcze nie doświadczyłem. Mało tego w Skandynawii może 1-2 razy, a mieszkam tu od 15 lat.

Dlatego podesłałem ten wykres żeby uniknąć dyskusji o temperaturze i zużyciu, bo ludzie robią z tego tragedię, a takie temperatury praktycznie nie występują
Ps. W Skandynawii mogą występować nawet rzadziej, bo jesteście otoczeni wodą, a te mrozy pochodzą z kontynentu (u nas z azji).

 

[JareG]

View attachment 2387

Ps. Jeśli ktoś jest zainteresowany, to mam ściągnięte takie dane dla wszystkich stacji pomiarowych w PL, więc mogę podesłać inną lokalizację, choć sprawdzałem kilka (włącznie z "biegunem zimna w PL - Suwałkami i Gdańskiem) i różnice są naprawdę niewielkie - cały wykres przesuwa się o 2C w dół.

U mnie w okolicy Torunia było tak:
17.01.2021

18.01.2021

.. no ale tubylcy mówią, że jeśli chce się zobaczyć jaka będzie pogoda w okolicy, to trzeba patrzeć na Suwałki (i jeszcze cosik dodać..) 🤣

Pozdrawiam

 

[Michal]

Niestety imgw nie ma w Toruniu stacji pomiarowej - najbliższa jest w Chrząstowie ale dane mniej więcej się zgadzają (zmieniłem kolory ):

date	temp min	temp max
17.01.2021	-17,5​	-1,6​
18.01.2021	-19,4​	-9,5​