Nowy Supercharger Odolion / Ciechocinek

[qb4hkm]

Tam trzeba podczas handshake trzymać kabel dociśnięty górą.

 

[krzysiekwaw]

Tam trzeba podczas handshake trzymać kabel dociśnięty górą.

robiłem tak i nic

 

[Krk]

Mój Juniper też nie mógł zaskoczyć na Ionity. 2x 200 zł zablokowane, dopiero za 3 razem infolinia uruchomiła zdalnie 20kWh darmowych.

 

[nabrU]

To już mamy dwie 'wady' Junipera :
1. Albo tempomat albo AP,
2. Ładuje albo i nie na Ionity,

 

[Krk]

Co do Autopilota w Juniperze to ja zauważyłem, że nie da się jechać nim w korku.
Jak mnie ktoś wyprzedzał z prawej (w szczególności ciężarówka) to AP się wyłączał i kierownica odbijała w lewo. Strachliwy ten Juniper

 

[Jaceq]

To już mamy dwie 'wady' Junipera :
1. Albo tempomat albo AP,
2. Ładuje albo i nie na Ionity,

Właśnie kurcze w ogóle nie rozumiem tej zmiany dot. AP. Jedyne co mi przychodzi do głowy to faktycznie utrudnienie takich modyfikacji jak continuous autopilot w S3XY commander. Tylko jakoś mi się nie chce wierzyć, że o to chodzi. Może mają jakąś dobrą argumentację tylko się tym z jakiegoś powodu nie chwalą? W każdym razie trzymam kciuki za panów od commandera żeby coś wymyślili. Skoro da się to obejść dodatkowym profilem to może znajdą jakiś sposób żeby przełączać między AP a tempomatem. IMHO z tego co opisujecie to ten autopilot w Juniper działa wręcz niebezpiecznie przy zmianie pasa. Jeśli dobrze rozumiem, zmiana pasa i niezareagowanie na czas oznacza wyhamowanie auta.. Czyli daję kierunkowskaz, wskakuję na lewy pas żeby wyprzedzić i jeśli nie połączę tego z natychmiastowym wciśnięciem pedału gazu to zamiast wyprzedzić wyhamuję na lewym pasie. Przy większym ruchu to już tylko krok do tego, żeby ktoś mi wjechał w bagażnik.. Poprzednia opcja była sensowna, ta brzmi jakby ktoś tego w ogóle nie przemyślał..

 

[Jaceq]

Mój Juniper też nie mógł zaskoczyć na Ionity. 2x 200 zł zablokowane, dopiero za 3 razem infolinia uruchomiła zdalnie 20kWh darmowych.

Hmm, ładowałem się kilka razy na Ionity „starym” Y i nigdy nie było problemu. Dziwne..

 

[Krk]

Czyli daję kierunkowskaz, wskakuję na lewy pas żeby wyprzedzić i jeśli nie połączę tego z natychmiastowym wciśnięciem pedału gazu to zamiast wyprzedzić wyhamuję na lewym pasie. Przy większym ruchu to już tylko krok do tego, żeby ktoś mi wjechał w bagażnik..

Nie zdążysz wskoczyć na lewy pas bo jak włączysz kierunkowskaz na prawym to już przyhamuje zanim się weźmiesz za wyprzedzanie. Trzeba zsynchronizować kierunkowskaz z gazem. A najlepiej najpierw gaz a później kierunkowskaz.

 

[Jaceq]

Nie zdążysz wskoczyć na lewy pas bo jak włączysz kierunkowskaz na prawym to już przyhamuje zanim się weźmiesz za wyprzedzanie. Trzeba zsynchronizować kierunkowskaz z gazem. A najlepiej najpierw gaz a później kierunkowskaz.

Heh, to równie niefajnie. Nie podoba mi się taka zmiana. Ale co zrobić..

 

[marco_25]

Cześć Wam, w trakcie wycieczki rodzina wymusiła postój w restauracji pod złotymi łukami w Odolinie. Samochód ładował się na ładowarce Polenergii a ja zrobiłem parę fotek jak to teraz wygląda. Spodziewałem się większego postępu prac jeśli mam być szczery

Dodatkowo ciekawostka, podczas podróży z Krakowa do Gdańska używałem ładowarek Ionity (oprócz Odolina ze słabą i drogą kulczykownią) i mam ciekawe obserwacje. Krzywa ładowania na Ionity jest lepsza niż na SuC jeśli chodzi o baterię SR CATL. To samo na trzech różnych ładowarkach: Radomsko, Kaszewy i MOP Olsze. Jakieś pomysły skąd może wynikać taka różnica i czy ktoś ma podobne obserwacje. Co do samych “hubów” Ionity to bez problemu podłączenie, blisko trasy i cena 2,05. Jak dla mnie naprawdę dobra alternatywa dla SuC.