Ależ ta Tesla kłamie co do zużycia - ktoś mi to wytłumaczy?

[Jozin von Bazin]

307km

Gdzie te 350-400km w trasie wersji LR
Jak pisałem, że około 300 to było oburzenie. LFP zrobi 50km mniej.

 

[eimi]

Gdzie te 350-400km w trasie wersji LR
Jak pisałem, że około 300 to było oburzenie. LFP zrobi 50km mniej.

Nie wiem gdzie. LFP by zrobił ok 70km mniej w tych warunkach bo ma 23% mniej użytkowej pojemności baterii. Nie wiem jak Ty, ale mi VAT robi sporą różnicę.

W LFP bym musiał stawać na ładowarkę a tutaj wystarczyło zwolnić i jechać 120-130 zamiast 130-140 żeby dojechac.

2-3% tracę na niższym ciśnieniu w kołach i 3-5% na braku kołpaków
+ 2-3% zasięgu na brak tak długiego postoju na mrozie

Ta trasa była o tyle fajnym testem że była 153.5km w jedną stronę i 153.5km w drugą tego samego dnia od 100% do 0%

Teslamate wyliczył efficency na niecałe 60% (zima)

 

[Olecki]

Moze jak masz jedno ogniwo w lab w stałej temp to tak, ale gdy masz tysiące ogniw w seriach po ok 100 ktore ciągle albo się grzeją albo chłodzą i nie wiesz jaka jest dokładnie temperatura całego pakietu to może nie być prosto. Ja miałem kilka razy sytuację ze ustawiałem ładowanie do 80%, ladowanie się kończyło z taka wartością a za pare godzin gdy auto ostygło to wskazywało np 82%

Ale to nie jest wina ogniw tylko zastosowanie gównianej technologii. Tam gdzie masz mniej modułów w baterii i każdy jest monitorowany osobno nie ma takich problemów i liczy jak w zegarku, jak masz kilka tysięcy ogniw i jeden układ monitorujący całość to musisz podpierać się algorytmem wróżącym z fusów. A że komuś nie chciało się popracować nad jakością tego algorytmu to i efekt jest jaki jest.

 

[jarqu]

Ja to się dziwię innym producentom ev że nie prześwietlili tego jak Tesla czasem manipuluje zużyciem energii, bo takie dziwne rozbieżności to niestety tylko w Tesli się zdarzają mam wrażenie.

 

[SokolEV]

Ja to się dziwię innym producentom ev że nie prześwietlili tego jak Tesla czasem manipuluje zużyciem energii, bo takie dziwne rozbieżności to niestety tylko w Tesli się zdarzają mam wrażenie.

Boją się, że ich ktoś też prześwietli. Albo sprawdzi jakie to prawdziwe spalanie pokazują w swoich ICE.

Natomiast zakładam, że takie opcje są sprawdzane z prawnikami czy z eurodeputowanymi. Możliwe, że europejscy producenci będą lobbować za jakimiś regulacjami, nawet jeśli temat jeszcze nie wypłynął publicznie.

 

[zibizz1]

Ale to nie jest wina ogniw tylko zastosowanie gównianej technologii. Tam gdzie masz mniej modułów w baterii i każdy jest monitorowany osobno nie ma takich problemów i liczy jak w zegarku, jak masz kilka tysięcy ogniw i jeden układ monitorujący całość to musisz podpierać się algorytmem wróżącym z fusów. A że komuś nie chciało się popracować nad jakością tego algorytmu to i efekt jest jaki jest.

4 moduły to dużo? W każdym jest osobny BMS który kontroluje 24 grupy. W każdej grupie masz 46 ogniw spięte równolegle i dla całej takiej grupy masz jeden odczyt napięcia. W sumie 96 pomiarów napięcia. Trzy BMSy przesyłają do czwartego który zbiera dane do kupy. Jest jakas marka ktora robi to inaczej? Tzn sa auta co maja po 10-14 modułów ale z grubsza wszędzie dziala to tak samo. Różnica polega głównie na oprogramowaniu. Np mozna użyć buforu aby 0% bylo zawsze tam gdzie powinno. Czyli jeśli wskazaliśmy 70% a było jednak 68% to można zjechać do -2% i pokazać 0% i np przy buforze 5kWh można sobie z niego wziąć 1.5kWh.

Powinno się mierzyć jak w spalinowym. Lejemy do pełna jedziemy, wracamy na dystrybutor i znów ładujemy do pełna. Mamy przejechane km, zatankowane litry i wiemy jakie jest spalania. W BEV powinniśmy jeszcze mniej ufać temu co pokazuje komputer niż w ICE

Jeszcze przeszedł mi do głowy styl jazdy. Bo na cyklu bateria- koła-bateria tracimy ~30% z czego 10% to znów niemierzalna strata w baterii.

"A2 wiadomo, jazda szarpana czasem za Tirem a raz musiałem odskoczyć nieco szybciej"

Przykład:
Mamy w baterii 1kWh ale przyspieszając dynamiczne 60Wh tracimy i na liczniku pokazuje się że wyszło z niej 940Wh. Potem rekuperujemy mocno, wysyłamy do baterii 740Wh, ale podczas procesu ładowania znów 40Wh tracimy. Liczymy różnice z pomiaru 940-740, czyli wychodzi że zużyliśmy 200Wh a z baterii zginęło 300Wh, bo z początkowego 1kWh zostało 700Wh

Dlatego lepiej jeździć na tempomacie

 

[cooler]

4 moduły to dużo? W każdym jest osobny BMD który kontroluje 24 grupy. W każdej grupie masz 46 ogniw spięte równolegle i dla całej takiej grupy masz jeden odczyt napięcia. W sumie 96 pomiarów napięcia. Trzy BMSy przesyłają do czwartego który zbiera dane do kupy. Jest jakas marka ktora robi to inaczej? Tzn sa auta co maja po 10-14 modułów ale z grubsza wszędzie dziala to tsk samo. Różnica polega głównie na oprogramowaniu. Np mozna użyć buforu aby 0% bylo zawsze tam gdzie powinno. Czyli jeśli wskazaliśmy 70% a było jednak 68% to można zjechać do -2% i pokazać 0% i np przy buforze 5kWh można sobie z niego wziąć 1.5kWh.

Powinno się mierzyć jak w spalinowym. Lejemy do pełna jedziemy, wracamy na dystrybutor i znów ładujemy do pełna. Mamy przejechane km, zatankowane litry i wiemy jakie jest spalania. W BEV powinniśmy kręcę mniej ufać temu ci pokazuje komputery niż w ICE

Jeszcze przeszedł mi do głowy styl jazdy. Bo na cyklu bateria- koła-bateria tracimy ~30% z czego 10% to znów niemierzalna strata w baterii.

"A2 wiadomo, jazda szarpana czasem za Tirem a raz musiałem odskoczyć nieco szybciej"

Przykład:
Mamy w baterii 1kWh ale przyspieszając dynamiczne 60Wh tracimy i na liczniku pokazuje się że wyszło z niej 940Wh. Potem rekuperujemy mocno, wysyłamy do baterii 740Wh, ale podczas procesu ładowania znów 40Wh tracimy. Liczymy różnice z pomiaru 940-740, czyli wychodzi że zużyliśmy 200Wh a z baterii zginęło 300Wh, bo z początkowego 1kWh zostało 700Wh

Dlatego lepiej jeździć na tempomacie

Tu się zgadzam co do tempomatu, najbliższe rzeczywistości były wyniki gdy jechałem wolno w nocy na tempomacie w ogóle nie korzystając z mocy. Ale dalej różniło się na minus to co raportowała Tesla a co pokazywało TeslaMate.

 

[pmlody]

Macie za dużo wolnego czasu

 

[daniel]

Macie za dużo wolnego czasu

Nie sluchajcie Pana. Kontynuujcie, bo ciekawych informacji się można dowiedzieć.

 

[luki]

Macie za dużo wolnego czasu

To nie czas jest wolny, tylko ładowarka. I tego się będziemy trzymać!