Bez ściemy... czyli nasze realne zuzycie kWh...

[krzyss]

To miejsce po prawej jest idealne dla oczojeba (i jemu podobnych, z ccs z przodu) 🤣 W Ciechocinku też to jest najlepsze miejsce, ale trzeba nieco najechać na pasy..
View attachment 5737

Pozdrawiam

Dziala Ci SuC w Polsce do ladowania Oczojeba ?

 

[JareG]

Dziala Ci SuC w Polsce do ladowania Oczojeba ?

A skąd, a szkoda - do Ciechocinka mam niedaleko.. 🤣
To był test z czasu, gdy Tesla po rozpoczęciu walk na Ukrainie udostępniała SC. Ale nie udało mi się naładować

BTW: Wydaje mi się, że auta z ccs z przodu będą najmniej problematyczne na udostępnionych SC

Pozdrawiam

 

[Cup]

No i przebiłem 6500 km w dwa miesiące w IONIQ 5. Koszty jazdy cały czas cieszą, a gdybym się nie spieszył na drogach szybkiego ruchu na dłuższych przelotach to chyba w ogóle nie czułbym wydatków na energię w kieszeni.
Nawet infrastruktura na trasie na razie jest bardzo łaskawa i nie utrudnia życia awariami, czy korkami.

 

[Michal]

Kolejny wyjazd, kolejna porcja danych.

• Trasa Warszawa - Gorzów w piątek i Gorzów - Warszawa w niedzielę.
• Jazda "tam" była raczej pod wiatr (7 m/s), powrót raczej z wiatrem (5 m/s) - pięknie widać to w zużyciu.
• Prędkość raczej w górnej granicy dopuszczalnej (A - 145 km/h i S - 130 km/h).

where	start	end	start	end	used	[kWh]	charged	[kWh]	[km]	time	[km/h]	charge	[Wh/km]
Warszawa		09:18		80%
SuC Lućmierz	10:46	11:06	40%	85%	40%	28,9	45%	32,5	142,3	01:28	97,02	00:20	203,0
SuC Poznań	12:50	13:28	18%	91%	67%	46,9	73%	51,1	196,1	01:44	113,13	00:38	239,2
Gorzów	15:05		43%		48%	34,0			145,5	01:37	90,00		233,7
There sum					155%	109,8	118%	83,60	483,9	04:49:00	100,46	00:58:00	226,9
Gorzów		12:27		70%
SuC Poznań	13:55	14:27	22%	80%	48%	33,4	58%	40,3	161,7	01:28	110,25	00:32	206,3
SuC Lućmierz	16:09	16:23	21%	68%	59%	41,9	47%	33,4	196,6	01:42	115,65	00:14	213,3
Warszawa	18:18		32%		36%	25,3			135,2	01:55	70,54		186,9
Back sum					143%	100,5	105%	73,70	493,5	05:05:00	97,08	00:46:00	203,7
Whole					298%	210,3	223%	157,30	977,4	09:54:00	98,73	01:44:00	215,2

 

[SamochodyElektryczneKRK]

Drugi test autostradowy, tym razem Nissanem Leaf II generacji (40 kWh).

- ponad 70-kilometrowy odcinek autostrady A4 między Tarnowem a Krakowem.
- duża prędkość na liczniku (140 km/h),
- wysoka temperatura powietrza (30-31 stopni Celsjusza), więc włączona klimatyzacja, oraz wcale niemały ruch na A4.

WYNIK:

Ano po 74,1 km przejazdu, średnie zużycie na tym dystansie z tempomatem na 140 km/h (przy średniej prędkości 128 km/h) wyszło - 20,9 kWh/100 km.

Szczegóły w filmie:

Według mnie mniej niż myślałem. A Wasze doświadczenia z takimi prędkościami? W tym modelu? W innej marce?

 

[eldawido]

Widzę, że w elektryku nie da się pogonić na autostradzie te 145 km/h żeby dojechać szybciej.

 

[Cav]

Widzę, że w elektryku nie da się pogonić na autostradzie te 145 km/h żeby dojechać szybciej.

To zależy.

Jeśli zasięgu i tak wystarczy, to się da.
Jeśli to wymusi dodatkowe ładowanie, to wtedy zależy od możliwości ładowarki i auta.

We współczesnym elektryku nadal może to być możliwe, ale Leaf do nich nie należy.

 

[krzyss]

Widzę, że w elektryku nie da się pogonić na autostradzie te 145 km/h żeby dojechać szybciej.

Jak sa czesto ladowarki to mozna jechac 140, ale to glownie DE i inne kraje z gesta siecia. Jezdzisz wtedy 5-65% i ladujesz 120-200kW baterie i jest szybciej. W naszych Polskich warunkach rpzy ladowarkach oddalonych 10km od autostrady i mocowo 50-90kWh tak sie nie oplaca.

 

[consigliero]

Dawno, dawno temu, w czasach gdy jeździłem często do Szwajcarii oplem kadetem i z przekraczaniem granic potrafiłem po 12 godzinach być w Szwajcarii. Pamietam że poznaliśmy w tamtych czasie biznesmena robiącego w reklamie który chciał otworzyć przedstawicielstwo w naszym kraju. Ponieważ mieliśmy trochę czasu na rozmowy zeszło na samochody i podróże samochodem. Pamietam że nie mogliśmy zrozumieć gdy usłyszeliśmy o podróży do naszego kraju ze Szwajcarii trwającej 2 dni. Tym bardziej że wiedzieliśmy że jeździ jakimś porsche z prędkościami około 200 km/h. W trakcie dalszej rozmowy zrozumieliśmy dlaczego, praktycznie zatrzymywał się na każdej stacji benzynowej, moźe niekoniecznie aby zatankować, tylko wypić kawę, zapalić papierosa. W moim przypadku zatrzymanie było tylko w wyniku wyższej konieczności, to średnia była wyższa. Z samej jazdy do Szwajcarii już po autostradach średnia nam wyszła 100km/h a w samych niemczech licząc od Ionity do Ionity średnia na przejechanie tych 367 km według google map wyszła 88 km/h a na pewno jechaliśmy powyżej 120 km/h . Jednym słowem czas dotarcia niekoniecznie musi być sporo większy gdy będziemy chwilowo zapier****ć ile samochód potrafi, tylko jak jesteśmy w stanie utrzymać wysoką średnią przejazdu .

 

[nabrU]

Widzę, że w elektryku nie da się pogonić na autostradzie te 145 km/h żeby dojechać szybciej.

Jak sa czesto ladowarki to mozna jechac 140, ale to glownie DE i inne kraje z gesta siecia. Jezdzisz wtedy 5-65% i ladujesz 120-200kW baterie i jest szybciej. W naszych Polskich warunkach rpzy ladowarkach oddalonych 10km od autostrady i mocowo 50-90kWh tak sie nie oplaca.

Dokładnie jak wyżej plus to co @consigliero napisał wtedy i można i tak:

i średnia z prawie 2000km trasy wychodzi prawie "stówę" (byłoby chyba lepiej gdyby nie sytuacja drogowo-ładowarkowa w PL):