Co poprawiono.

[wiktor]

co tesla nie wie ile zostało % baterii, bo nie da się tego zmierzyć. Tesla sobie to oblicza na podstawie tego ile przejechałeś kilometrów od ostatniego ładowania do 100%. Ale no właśnie, musisz ładować do 100% żeby był punkt odniesienia. Jak długi czas nie naładujesz do 100%, estymata poziomu naładowania zgłupieje i nie podawany zasięg będzie nierealny.

gdzie to info ap ropo LFP znalazłeś

 

[Michal]

Krzywa napięcia ładowania np. tutaj:

Szybkie pytanie - szybka odpowiedź

trzeba ręcznie przetrzeć nie wolno ręcznie 😛 a tak na serio - myślę, że to normalne. mi się czasem zachlapuje a czasem nie.

forum.elektrowoz.pl

 

[Michal]

Tutaj wątek o ładowaniu LFP i mój wpis na ten temat:

Jak ładować baterię LFP?

mam jeszcze pytanie uzupełniające czyli ustawić w aplikacji - zakładka zaplanuj / wyjazd np. 6:00 i musi być zaznaczone przygotowanie ? wtedy rozpocznie ładowania o takiej godzinie aby o 6:00 mieć naładowaną baterię do zadanej pojemności np. 80%

forum.elektrowoz.pl

 

[vista-LASH-resident]

gdzie to info ap ropo LFP znalazłeś

Zobacz datasheety ogniw LFP, są w nich pokazane wykresy napięcia do naładowania. Praktycznie tylko w pełnym i pustym ogniwie napięcie jest inne niż 3,2V.
Dlatego obliczanie % baterii realizowane jest przez całkowanie przepływu prądu w czasie, co nie jest 100% dokładne i im dłuższy jest pomiar tym większy jest margines błędu.

 

[wiktor]

Tutaj wątek o ładowaniu LFP i mój wpis na ten temat:

Jak ładować baterię LFP?

mam jeszcze pytanie uzupełniające czyli ustawić w aplikacji - zakładka zaplanuj / wyjazd np. 6:00 i musi być zaznaczone przygotowanie ? wtedy rozpocznie ładowania o takiej godzinie aby o 6:00 mieć naładowaną baterię do zadanej pojemności np. 80%

forum.elektrowoz.pl

Ok dziękuję. do tego się jeszcze nie dokopałem. Tak czy owak martwi mnie to, że LFP jest najbardziej podatne na zimno.

 

[wiktor]

Zobacz datasheety ogniw LFP, są w nich pokazane wykresy napięcia do naładowania. Praktycznie tylko w pełnym i pustym ogniwie napięcie jest inne niż 3,2V.
Dlatego obliczanie % baterii realizowane jest przez całkowanie przepływu prądu w czasie, co nie jest 100% dokładne i im dłuższy jest pomiar tym większy jest margines błędu.

spoko

 

[Rafalski]

Ok dziękuję. do tego się jeszcze nie dokopałem. Tak czy owak martwi mnie to, że LFP jest najbardziej podatne na zimno.

Jest bardziej podatne ale nie ma tragedii, ja zawsze rozgrzewałem samochód tylko zeby kabina była milutka i nie mialem nigdy problemów z bateria i zużycie było całkiem ok.

 

[ciastek]

Tak czy owak martwi mnie to, że LFP jest najbardziej podatne na zimno.

Łap na pocieszenie https://forum.elektrowoz.pl/threads...na-przestrzeni-lat-1951-2021-w-pultusku.1198/

 

[ypl]

Odbierając TM3 doradzili mi w salonie abym ładowanie rozpoczął jak spadnie poziom baterii do 20% i wówczas dopiero ładował do 80%, a do 100% żebym ładował jak będę wyjeżdżał gdzieś dalej.
Z racji tego, że żona robi krótkie odcinki dziennie, na dalsze trasy wyjeżdża raz na kwartał to mam pytanie czy mam ładować jak radzili mi w salonie, czy może należy zmienić ten sposób ładowania? Np częściej ładować ale do niższego poziomu naładowania niż 80% i wcześniej zacząć ładować ni czekając aż spadnie do 20%?

Ja ładuję inaczej, gdzieś na forum jest wątek na temat ładowania Long Range, najzdrowiej dla baterii jest trzymać się jak najbliżej zakresu 55% do 75%, a nawet 65% do 75%, wiadomo, że nie zawsze tak się da jeździć, ale jeżeli ktoś może to tak najlepiej. U nas jest tak, za każdym razem jak auto wraca z jakiegoś przejazdu od razu jest podpinane pod ładowarkę i zawsze jest na ładowarce. Port ładowania mamy bardzo blisko Wallboxa, plus jest magiczny przycisk do otwierania i zamykania klapki od portu. Trochę jestem testerem, auto zawsze wpięte w ładowarkę, chyba, że gdzieś jeździ.

 

[Michal]

Łap na pocieszenie https://forum.elektrowoz.pl/threads...na-przestrzeni-lat-1951-2021-w-pultusku.1198/

Albo na dobicie, bo zmiany klimatu