Consigliero ID.3 1st

[consigliero]

W październiku w miarę ciepłej Hiszpanii, miałem pomiędzy 295 a 305 raz 335. Tylko przy tamtym stylu jazdy powinnybto być wartości w rejonie 400 plus

 

[consigliero]

Nie wiem czy to już pisałem, ale jak siebie znam to pewnie już tak, ID.3 to jedno z lepszych aut jakie miałem do jazdy w zimie. Plan wyjazdu na wieś, nie oszczędzamy energii, podgrzewamy kabinę i ruszamy w drogę. Wcześniej rano wyczytałem na grupie Volkswagen ID pewnego człowieka który napisał coś o balansowaniu baterii. Znam go z internetu i jego auto ma już około 100000 km i on stwierdził autorytatywnie że dobrze jest raz na jakiś czas ładować od 1% do 100% zostawiając auto podpięte aby tam w środku zrobiły się jakieś czary. On twierdzi że praktycznie nie ma on efektu degradacji, szczególnie wybrzmiało to twierdzenie w stosunku do innego użytkownika który był zadowolony z 5% degradacji. No to pomyślałem że nic nie zaszkodzi spróbować i jechałem tak aby dojechać na około 1% baterii. Teoretycznie prosta sprawa ale w praktyce było trochę zawirowań, Trzeba było wyprzedzać takich co może byli na letnich oponach i jechali 50 km/h, wstąpiliśmy do Nowego Korczyna do apteki po leki na ciśnienie dla mnie i gdy zobaczyłem że zaraz za Korczynem jest poniżej 10% to pojechaliśmy trochę naokoło. W teorii powinniśmy dojechać na zero ale zero zrobiło się 2 kilometry wcześniej, nie bez kozery ten wskaźnik nazywa się życzeniometr. Jeszcze ciekawiej zrobiło się wcześniej, nie wiem jakbym się zachowywał gdyby takie obrazki wyświetlały mi się w Hiszpanii lub gdzieś na przełęczy w Szwajacarii. Żółwika już miałem okazję zobaczyć wcześniej ale teraz dodatkowo mimo że był jeszcze stan baterii oraz tzw range, to samochód zaoferował mi, w ramach podkręcenia atmosfery dodatkowe atrakcje. Zobaczyłem na przykład że teraz to mogę tylko wykonywać manewry, najciekawsze w tym było że te wskazówki niespecjalnie przekładały się na zachowanie auta. Gdy zjechaliśmy na naszą ścieżkę do domu do pojawiła się dodatkowa atrakcja, pług nawet przejechał ale nie wjechał do nas na podwórko. Mając już zero musiałem się spróbować przebić grzęznąć w śniegu. Na szczęście dało się odkopać łopatą i dojechać do kabla. Teraz aby mieć pełny obraz ściągnąłem sobie informacje z baterii które pokazały że w trzewiach jest jeszcze ponad 4% soku tak zwany dolny bufor, czyli można było się jeszcze pokręcić po okolicy. Wyzerowałem licznik ładowarki i zobaczymy co on pokaże po napełnieniu do 100%. Już wiem że najmniejsze straty są przy ładowaniu pełną mocą czyli 11 kW ale różnica przy połowie mocy nie jest jakaś drastyczna. Dopiero po wykonaniu tych czynności przygotowawczych podłączyłem auto do gniazdka. Dzięki konieczności odkopania się z zaspy po wejściu do domu okazało się że 19.2 stopnia Celsjusza to całkiem przyjemna temperatura, musiałem wręcz zostać w t-shircie. Ten pan od balansowania pisał o wykonaniu takich ładowań około 10 do 20, zasięg powinien podobno nawet wzrosnąć, pożyjemy zobaczymy. No I część obrazków dŁa specjalistów od ukrytych informacji

 

[planzero]

ciekawe, ale też niestety potwierdza teorie, że do elektryka trzeba mieć doktorat z ładowania

 

[consigliero]

Dobrze że podbiłeś, bo zapomniałem pokazać rezultat ładowania dla fachowców i zainteresowanych tematem. Może się czegoś dowiem co mógłbym wykorzystać w praktyce. Taka była sytuacja po załadowaniu do 100%, licznik wallboxa był wyzerowany, mam nadzieję źe trafiłem we właściwe okienka ze zdjęciami

 

[nnnnn]

ciekawe, ale też niestety potwierdza teorie, że do elektryka trzeba mieć doktorat z ładowania

Nie no wydaje się że bez tych wykresów da się żyć. Jak już oglądasz wykresy to coś tam da się odczytać bez dr przed nazwiskiem. Podobnie jak z ICE część ludzi zainteresuje się tym co się dzieje w komorze spalania, będzie się bawiło i optymalizowało spalanie pod kątem efektywności/wydajności.

 

[krzyss]

Dobrze że podbiłeś, bo zapomniałem pokazać rezultat ładowania dla fachowców i zainteresowanych tematem. Może się czegoś dowiem co mógłbym wykorzystać w praktyce. Taka była sytuacja po załadowaniu do 100%, licznik wallboxa był wyzerowany, mam nadzieję źe trafiłem we właściwe okienka ze zdjęciami

Caly czas te wymienione ogniwa maja wyzsze napiecie… ciekawa sprawa…

 

[vwir]

Caly czas te wymienione ogniwa maja wyzsze napiecie… ciekawa sprawa…

No i zawsze będą miały. Jeśli po naładowaniu do 100% BMS w miare je wyrównuje do pozostałych (0,02V różnicy) to później one jednak mają większą pojemnośc od pozostałych. Więc rozładowując je takim samym prądem jak pozostałe mniej im spadnie napięcie. A jako iż BMS balansuje tylko podczas ładowania i tylko w końcowej fazie tegoż ładowania to tylko wtedy będą w miarę równo z pozostałymi.
To się będzie zmieniało z czasem i ta różnica będzie coraz mniejsza, ale pozostanie na zawsze.

Zauważ, że w ogóle mówimy o rozbieżnościach rzędu 0,03V. To i tak świetne wyniki.

 

[nabrU]

Trzeba jeszcze dodać, że wykres pokazuje prawie pełne rozładowanie, a nie jakby sugerował wstęp Consiego, że naładowane do 100%.
Podejrzewam pomyłkę, bo to dla mnie ten sam wykres co z postu #482 (identyczne napięcia)

 

[consigliero]

Chyba masz rację ale ciężko mi zapamiętać strukturę i kolejność. Wiedziałem że coś miesza mi system przy dodawaniu zdjęć, bo część czytana na telefonie a te chyba akurat bezpośrednio na iPad. W każdym razie stan licznika z godziny 8 pokazuje stan po naładowaniu do 100 % i cały czas jest auto podpięte później około 11 odczytałem wartości z carscaner na iPadzie i to są te wyniki jednocześnie auto zostało przygotowane do jazdy podgrzaniem kabiny , co obrazuje też licznik energii użytej do podgrzania

 

[vwir]

0,015V po naładowaniu? Pięknie. BMS daje radę.

Swoją drogą - wysoko trzyma kwasiaka 12V: 15.3V.