Czy warto dopłacić do SR i kupić LR?

[ciastek]

LR/Performance mają tryb śniegowy 4x4.

 

[Robur82]

Ale tak jak kiedyś powstały auta ICE z zasięgiem 1200km, bo ktoś odkrył że są ludzie którzy ich potrzebują, to może jakiś producent też stwierdzi że np jego niszą jest te 10% ludzi robiących trasę częściej niż raz w miesiącu i zrobi auto które zaoferuje dużo większy zasięg.
Ja bym chętnie w M3 LR dopłacił np 60tys żeby mieć dodatkowe 60kWh baterii.
Ba, ja bym nawet wolał M3 RWD z jego wydajnością i z baterią 120kWh.
Myślę że producent który wypuści dobry produkt z takimi zasięgami wygra sporą część rynku.

Dla większości do przeżycia byłoby auto które w widełkach 20%-80% przejedzie 3h przy prędkości 140-150km/h, i w 20min naładuje się od 20% do 80%. Więc ci śpieszący się , jeszcze z 10lat pojeżdżą spaliniakami

 

[Robur82]

Jeszcze mało osób jeździ TMY RWD aby podzielić się swoimi spostrzeżeniami (większość nawiązuje do odczuć z innych modeli) ale w Tesli może być różnie.
Myślę że po pierwszym kwartale tego roku jak osoby odbiorą wersje RWD pojawią się opinie z pierwszej ręki jak radzi sobie te auto i czy warto dopłacić.
Sam jestem ciekaw bo miałem wersję Y LR AWD a teraz zamówiłem RWD więc będę miał porównanie 1:1.

Odebrałeś już TMY SR i masz porównanie?

Też, mam podobny dylemat tyle, że zamówiłem LR
Przemyślenia, co do zasięgu przy normalnym użytkowaniu.
RWD = LR ma taki sam, bo.
60KWh używane w 20-100 ma dokładnie tę samą wielkość co 80KWh 20-80
pozostaje kwestia czy 4x2 czy 4x4 i finansowa.

LR możesz naładować czasami do 100 % I masz trochę więcej. Czasami te trochę robi różnicę przy dalszych wyjazdach.

JA

Bardzo mnie interesuje technologia baterii i jak się te różne pojemności sprawdzają na co dzień. W SR jest bateria CALT LFP 57,5 kWh, LR to NMC 75 kWh.

Korzyści z baterii LFP​

• Więcej materiałów dostępnych w kraju
• Niższy koszt
• Wyższy punkt zapłonu
• Dłuższe życie
• Mniejsza degradacja w wyższych temperaturach i szybkościach ładowania/rozładowania

Korzyści z baterii NMC​

• Wyższa gęstość energii
• Lepsza wydajność ładowania w niskich temperaturach

Źródło: Engineering.com
W życiu codziennym LFP zawsze możesz naładować do100% w przeciwieństwie do NMC 80-90%. Czyli na co dzień, zasięgi robią się podobne.
Różnica tak naprawdę pojawia się w długich trasach, ponad 500km. Wtedy czas podróży w SR zaczyna się wydłużać. Sprawdziłem w ABRP typową trasę 1000km, którą robię 1-2 razy w roku i różnica to nawet 2h Ale czy warto dopłacać, żeby zaoszczędzić te 2h kilka razy do roku... ? (poprawiłem ABRP ustawienia dodając możliwość ładowania na innych stacjach niż Tesla) 45min. Tak więc z 9,5h wydłuży się do 10h 15min... Całkowicie do zaakceptowania.

Podsumowująć baterrię
TMY SR ma starą LFP którą można ładować od 0 do pełna codziennie z gniazdka 3 fazowego
TMY ma nową baterię NMC bez litu czy tam kobaltu i powinno się pilnować ładowania w zakresach 20-80%, nie zależnie czy ładujemy z gniazdka 1 czy 3 fazy, czy po trasie DC.
Jest gdzieś do sprawdzenia ile cykli ladowania wytrzymuje LFP a ile NMC. Tesla ma jakieś oficjalne zalecenia jak powinna być ładowana LFP a jak NMC?
Ile gwarancji dają na poszczególną baterię?
Może jest użytkownik TMY LR z baterią NMC, który olał te zalecenia i regularnie ładuje w domu do pełna, przejechał ze 100k i może podać jaka jest degradacja baterii?
Podejrzewam że TMY LR z baterią NMC ma jednego producenta(nie tak jak LFP Panasonic lub LG).
TMY P jaką ma baterię?

 

[ciastek]

Może jest użytkownik TMY LR z baterią NMC, który olał te zalecenia i regularnie ładuje w domu do pełna, przejechał ze 100k i może podać jaka jest degradacja baterii?

Pierwsze Modele Y z polskiej dystrybucji wyszły w 2021Q3, więc ciężko będzie znaleźć egzemplarz z przebiegiem 100 kkm.

 

[ypl]

Dla samego napędu na obie osie moim zdaniem warto dopłacić, ja odkąd kupiłem pierwszą furę z AWD, teraz już tylko AWD. No ale wiadomo, mieć tesle RWD lub nie mieć wcale bo brakuje na tesle AWD to brałbym RWD.

 

[broz_tito]

Ja jestem dobrym przykładem.
Miałem brać SR w Arval i nawet miałem przełknąć brak lepszego audio i napędu na 4. Po 5 przesunięciu odbioru zrezygnowałem i wziąłem LR. Teraz zastanawiam się jak mogłem się zastanawiać w ogóle nad SR tylko chociażby ze względu na ponad 100km różnicy w zasięgu. Nawet jeżdżąc wkolo komina. Myślę że nawet 50km różnicy między LR a P, może boleć.
Poza tym wnętrze premium i nagłośnienie to jak zupełnie inne auta.
Nie zastanawiaj się bo różnica nawet kilku stówek na racie nie będzie boleć.

 

[broz_tito]

Pisałem oczywiście o TM3 z audio
Ale zasięg nadal jest kluczowy.

 

[Frunek]

Nawet jeżdżąc wkolo komina. Myślę że nawet 50km różnicy między LR a P, może boleć.

Mam problem z interpunkcją w tych zdaniach, ale jeśli chodziło o to że "nawet przy jeździe wokół komina 50km różnicy LR a P może boleć", to zapewniam Cię że taki ból możesz odczuć ekstremalnie rzadko. A objawi się on np. koniecznością podładowania się o 5 min dłużej na szybkiej ładowarce jeśli postanowisz spontanicznie pojechać w trasie nienaładowanym autem.

 

[Olecki]

Teraz zastanawiam się jak mogłem się zastanawiać w ogóle nad SR tylko chociażby ze względu na ponad 100km różnicy w zasięgu. Nawet jeżdżąc wkolo komina. Myślę że nawet 50km różnicy między LR a P, może boleć.

W koło komina to zasięg prawie że nie ma znaczenia, no chyba że regularnie robisz ponad 300 kilometrów dziennie. Podobnie jak z ładowaniem smartfona codziennie wieczorem - co za różnica czy na koniec dnia zostanie Ci 15 czy 30% jak i tak trzeba doładować.

 

[broz_tito]

Nie zgodzę sie chyba, ze masz ładowarkę w domu.
Te 5 minut dłużej na szybkiej w przypadku jak już jesteś to rzeczywiście nie ma znaczenia. Znaczenie ma jak zostaję Ci 150km, a nie masz gdzie albo nie masz siły ładować się na wieczór.
Mówię o praktyce, a nie o teorii. Zresztą zmiana na EV i tak wiąże się ze zmianą myślenia o trasach i jeździe i jednak wyprzedzania konieczności ładowania wtedy kiedy możesz, a nie wtedy kiedy musisz.
Tak czy inaczej z szybkimi ładowarkami przynajmniej w Warszawie jest tak, że pp pierwsze musisz dojechać (przeważnie specjalnie zmienić trasę) pp drugie musi być wolna i po trzecie koszt za kWh to ok 3pln.

Przykład z teras. Ładowanie na szybkiej we środę na 100%. Dziś do dyspozycji mam 140km (nie miałem czasu, aby dobić), a jutro mam 2 kursy z dzieciakami na koniec miasta. Zrobię bez problemu. Przy mniejszym zasięgu musiałbym się dziś ładować.
I nagle okazuje się, że takie sytuacje są co chwila.