Gwarancyjna wymiana baterii 40 kWh w Leafie 2019

[Bronek]

Przypnijcie ten wątek, bo to z jednej strony ostrzeżenie z drugiej instrukcja.

 

[Ronin78]

Czytałem podobną historię na mynissanleaf.com w USA ktoś tam wywalczył też po długiej batalii baterie do Leaf'a I i bodajże w Holandii czy Belgii do Leaf'a II 40kW, najłatwiej usterka objawia się na długim podjeździe pod górę, interesujący byłby zrzut leafspy z tej baterii, szczególnie pozycja z Quick Chargami i Hx-em. SOH może być w porządku, a przewodzenie (odwrotna oporności) do bani.

Co więcej tam batalie też ciągnęły się bardzo długi czas i nowa bateria dostała gwarancję nie na cały okres od nowa, a na pozostały czas/km.

 

[Hermes]

Tak. Zgadzam się w pełni z Wami wszystkimi Przedmówcami - i jestem "za" aby przypiąć. Poniżej podam dodatkową instrukcję diagnozy, jest moja autorska przez co bardziej szczegółowa niż ogólne zalecenia.
@Ronin78 - z którego momentu, czasu chcesz zrzut ekranu z LeafSpy: starą baterię (bo pewnie nie nową), ale sprzed wymiany 2 modułów czy już z tymi 2 modułami nowymi w starej baterii?
Usterkę pierwszy raz zobaczyłem przy przebiegu około niecałych 40 tys. km w 2,5-rocznym (3,5 wg rocznika) aucie.

Podaję instrukcję weryfikacji/diagnozy czy auto ma problem spadających procentów:
--> Warunek pierwszy ogólny, kiedy może zawsze wystąpić problem: stan naładowania akumulatora trakcyjnego - poniżej 40% na zegarach (w rzeczywistości to jest ok 47%, czyli poniżej 50%). Ale w tym momencie będziecie długo czekać, szukać, będzie trzeba dużo jazd odbyć - dlatego lepszy a przede wszystkim szybszy jest mój autorski sposób, który pozwala szybciej dokonać diagnozy.

Reasumując warunki, które muszą wystąpić łącznie:
1) Aku trakcyjny poniżej 40%,
2) Auto po nocy - nie wiem, jak jest temperatura graniczna, ale chodzi o to, aby bateria była relatywnie chłodna. Jeździłem na mrozie i przy +12'C - wg tej procedury zawsze się udawało wywołać usterkę. Chodzi o to, aby bateria nie była rozgrzana, bo poprawia się (fizyka) przewodnictwo cieplne. To tak jakbyście rozładowane baterie AA położyli na ciepłym kaloryferze (kiedyś tak się robiło, jak nic nie było w sklepach w latach 80-tych zeszłego wieku - pewnie prócz mnie @Bronek też pamięta )
3) Trasa: Najlepiej, jeśli macie możliwość to w miarę pusta ekspresówka lub autostrada - najidealniej aby były górki, ale nie jest to absolutnie konieczne. W miarę pusta, bo będziecie wielokrotnie przyśpieszać prawie do Vmax, a potem hamować do np. ok. 40 km/h, więc musi być w miarę bezpiecznie. Hamowanie należy wykonywać szybko/mocno (głównie hamulcem a nie rekuperacją), bo bateria będzie się grzać. Wyłączone B i e-pedal.
4) Cała próba polega na wielokrotnym wciśnięciu pedału przyśpieszenia - może niekoniecznie "do dechy", ale aby moc na wskaźniku była pełna, maksymalna. Im dłużej taki stan - tym lepiej. Dlatego lepiej mieć górki, bo pod górkę możecie tak jechać - zanim auto odetnie moc przy Vmax - po prostu dłużej: zamiast kilku sekund, to sporych kilkanaście.
5) Objaw może się pokazać zarówno w momencie przyśpieszania jak i... zwalniania: czasem procenty mi spadały jak już, po odpuszczeniu "gazu" była rekuperacja, a czasem jak przyśpieszyłem ponownie to procenty... rosły. Taki - niby - paradoks

Procenty mogą nagle, w ciągu kilku sekund spaść np. z 28% do 5% - ale bez obawy: nawet jak Wam się włączy info, że "kończy się prąd", to po odpuszczeniu również nagle prąd "wróci".

Jeśli coś niejasno napisałem, jeśli ktoś chce o coś dopytać - proszę bardzo. Ja z tego zrobiłem swoisty "doktorat" przez ostatnie prawie 2 lata. I stworzyłem powyższą instrukcję, chyba pierwszą aż tak szczegółową.
Chętnie pomogę.

 

[Ronin78]

@Ronin78 - z którego momentu, czasu chcesz zrzut ekranu z LeafSpy: starą baterię (bo pewnie nie nową), ale sprzed wymiany 2 modułów czy już z tymi 2 modułami nowymi w starej baterii?

Ciekawe będą te zrzuty z baterii starej przed wymianą modułów, czyli to z czym może spotkać się na samym początku każdy z nas.

Podobny przypadek, HX na poziomie 49 (971 Qiuck Chargerów)

A w ten sposób puchnie bateria jak się ją przegrzewa np. szybkimi ładowarkami:

W przypadku Srečko Lavrič'a jeszcze spoko, chłop przejechał 188kkm, przekładając to na kogoś kto używałby energii jedynie nadwyżek z PV to na każde 100km zaoszczędzi vs ICE wliczając wymiany olejów i podzespołów typu egr/turbo/sprzęgło 50zł/100km czyli 94k pln i spokojnie w tych pieniążkach to jest się ze dwie kolejne baterie w stanie ogarnąć. Natomiast PL przypadek przy 54kkm jest naprawdę ciekawy.

Hermes jakbyś jeszcze dał światło jak było użytkowane Twoje auto, czy często ładowałeś do 100% czy pozostawał tak np. na dłuższy czas zaparkowany, w jakim przedziale baterii się poruszałeś, QC czy cegła, to byłyby ciekawe informacje.

 

[Hermes]

Normalnie jakbym widział swojego Leafa, tylko z ponad 4x mniejszym przebiegiem. No i u mnie maksymalne różnice to zaobserwowałem ok. 400 mV.

Tak w ogóle to to nie zajmowałbym się już Astarą, gdyby nie zrobili takiego potężnego afrontu i zwrotu o 180'C w prostej, jak mi się wydawało, kwestii zaświadczenia o wymianie baterii. No ale to, co tutaj usłyszałem - tłumaczy w pełni ich zachowanie.
Było to tak: Jak już przyszedł moment wystawiania "zaświadczenia", to poszli do prawnika z pytaniem jak to napisać. A prawnik zażądał wszystkich dokumentów dot. sprawy i po przeczytaniu za przeproszeniem z.ebał ich, że tak głupio robią. Zabronił wystawienia takiego dokumentu.
Ale...
Ale ja mam całe stado nie tylko korespondencji z Astarą potwierdzającą wymianę (bateria zamówiona, bateria jedzie, bateria dojedzie w tym dniu do nas), a także smsy z kierownikiem serwisu o takiej samej treści plus: "bateria dojechała", "bateria zamontowana", "rejestrujemy baterię" itd. Do tego z Astary jeszcze, że "bateria całkowicie nowa a nie regenerowana fabrycznie".
I jeszcze mam nagrania z zasilanej niezależnie kamery tylnej: przednią odłączyli - ale z tylnej mam masę nagrań
Tak się dzieje, jak ktoś kto uważa się za cwaniaka, natrafi na większego: zawsze kiedyś kosa trafi na kamień

Jeśli chodzi o dane historyczne - to zamieszczam foto. Co ciekawe(?) wymieniono 1 i 48 moduł: skrajne pod tylną kanapą z tego co pamiętam.
Hx 97,94% - już nie pamiętam, co dokładnie ten parametr oznaczał... rezystancję?
Co do ładowań to taka informacja:
- ładowania szybkie powiedzmy, że jak już się nauczyłem, to ok. 3/4 były krótkie: np. od 20 do 60% maksymalnie lub nawet czasami 40-65%; częstsze ale bardzo krótkie postoje.
- ładowania z wallboxa: co najmniej podzielić przez 2 (czyli połowa), bo od zawsze mam ustawiony timer na II taryfę w planie G12w. A jak wiadomo po podłączeniu na kilka sekund ładowanie rusza, a potem jest przerywane (timer) i rusza dopiero o określonej godzinie
- nie ładowałem na codzień do 100%, tylko przed dłuższą trasą (powiedzmy, że 95% ładowań do ok. max. 90-92%, bo tak mi Wallbox wtedy ustawiłem, żeby kończył)
- nigdy nie stał długo ze stanem 100%; na lotnisku jak go na tydzień zostawiałem, to przy stanie aku ok. 50-60%,
- ...chociaż nie wiem, co się działo z autem od momentu produkcji w 2019 do sprzedaży wiosną 2020.
Jak auto kupowałem, to miało SOH ok. 98%, a nowa bateria przy odbiorze teraz miała 99,82%

Byłem 2x w Chorwacji ok. 1100 km. Wtedy bateria się przegrzewała książkowo, jednak były to czasy darmowych ładowarek, więc jak to mówią "coś za coś" Prędkość na takiej trasie na tempomacie max. okolice 100 km/h.

 

[Ronin78]

Jeśli chodzi o dane historyczne - to zamieszczam foto. Co ciekawe(?) wymieniono 1 i 48 moduł: skrajne pod tylną kanapą z tego co pamiętam.
Hx 97,94% - już nie pamiętam, co dokładnie ten parametr oznaczał... rezystancję?
Co do ładowań to taka informacja:
- ładowania szybkie powiedzmy, że jak już się nauczyłem, to ok. 3/4 były krótkie: np. od 20 do 60% maksymalnie lub nawet czasami 40-65%; częstsze ale bardzo krótkie postoje.
- ładowania z wallboxa: co najmniej podzielić przez 2 (czyli połowa), bo od zawsze mam ustawiony timer na II taryfę w planie G12w. A jak wiadomo po podłączeniu na kilka sekund ładowanie rusza, a potem jest przerywane (timer) i rusza dopiero o określonej godzinie
- nie ładowałem na codzień do 100%, tylko przed dłuższą trasą (powiedzmy, że 95% ładowań do ok. max. 90-92%, bo tak mi Wallbox wtedy ustawiłem, żeby kończył)
- nigdy nie stał długo ze stanem 100%; na lotnisku jak go na tydzień zostawiałem, to przy stanie aku ok. 50-60%,
- ...chociaż nie wiem, co się działo z autem od momentu produkcji w 2019 do sprzedaży wiosną 2020.
Jak auto kupowałem, to miało SOH ok. 98%, a nowa bateria przy odbiorze teraz miała 99,82%

Byłem 2x w Chorwacji ok. 1100 km. Wtedy bateria się przegrzewała książkowo, jednak były to czasy darmowych ładowarek, więc jak to mówią "coś za coś" Prędkość na takiej trasie na tempomacie max. okolice 100 km/h.

Heh, no to ciekawe bo Hx jak najbardziej poprawny, ja mam dla przykładu w okolicy 84, a są często zrzuty w okolicy 110. Może ten Hx to jednak ślepa uliczka w tym przypadku. Gotowanie w Chorwacji na pewno nie pomogło, staram się ładować (z cegły) max 10 oczek procentowych niżej od Ciebie czyli 80-82 czyli tak jak się uda trafić timerem. Hiroshi ma 311kkm Hx69 SOH77 i wszystko działa i bądź tu człowieku mądry

 

[Hermes]

A tak wyglądała bateria po wymianie 2 modułów - po naładowaniu do 100%. Zgadnijcie, które wymieniali?
I cóż tutaj komentować... Jakoś uprzejmie to byłoby bardzo trudno - a przecież to "najlepsze ASO Nissan w Polsce" i mają wszędzie na auta ponaklejane "najlepsi wspierają najlepszych". Szkoda gadać.

P.S. Na nowej baterii mam Hx 94,55%.

 

[Ronin78]

Wszystkie ASO są kute na jedno kopyto, ja zapytałem pracownika który był rzekomo na szkoleniach dot. baterii o wartość Hx to powiedział że wszystko daje mi wyjaśnione na tym załączonym piśmie

 

[Hermes]

Coś w nich pękło w Astarze, jak napisałem, że mam całe mnóstwo - i oni również - dowodów z ASO i samej Astary (pewnie dzisiaj przeglądali: kierownik swoje smsy, a Astara swoje własne maile do mnie), że wymieniono baterię. No i gwarancji też wspomniałem, o czym wyżej pisaliśmy.
Gwarancji zaprzeczają - bo co mogą innego zrobić? - ale kwestia wpisu tej "oczywistej oczywistości", czyli że wymieniono baterię: zmiękli. Jednak wpiszą, ale.... w książeczkę gwarancyjną, którą mam - uwaga! - sam dostarczyć do ASO w stolicy. Na przykład kurierem.
Opisałem, że chyba im się pinkle w głowie poprzestawiały (no, trochę ładniej ), że - po pierwsze - książkę dealer miał w swojej dyspozycji przez ostatnie blisko 3 miesiące (to tylko ostatnia wizyta).
Po drugie - jak się książka zgubi w niezaufanej firmie - to będzie mega problem, bo ta książka w dobie (nie)cyfryzacji Nissana jest jak święty Graal dla każdego właściciela.
Po trzecie - dlaczego ja mam znowu ponosić koszty wysyłki?
Po czwarte wreszcie.... - dlaczego u licha nie mogą tego samego napisać na czystej kartce i mi wysłać? Hę....?

Załączyłem też piękne zdjęcie/zrzut z filmu, jakich mam setki od nich z wewnątrz serwisu, bo widzę, że myślą, że - skoro oni kłamią, to - kłamią wszyscy. Bo sobie przednią odłączyli, cwaniaki (ale takie ułomne cwaniaki), ale o tylnej - zawsze zapominali. A kamera ma niezależne zasilanie

EDIT:
W sumie jaja jak berety, mieliście dużo racji - trzy kwestie:
1) Na wymienione baterie leci równolegle: nowa rękojmia oraz nowa gwarancja o tym samym kształcie co poprzednia czyli 5 lat/100.000 km. Potwierdzone u prawników bezpośrednio. To tłumaczy, czemu Astara nie chciała wystawić "glejtu".
2) Jak się okazuje w książce serwisowej auta (tam gdzie przeglądy się wbija) - a ja o tym kompletnie zapomniałem - są dedykowane miejsca, tabele, na okoliczność wymiany czy to pojedynczych modułów czy to całej baterii.
3) I teraz jaja jak berety - Telenoweli odcinek 3312:
Przyciśnięta do ściany Astara zmieniła "ostateczne" stanowisko, że "nie ma możliwości wystawienia zaświadczenia na "Proszę wysłać kurierem książkę serwisową do ASO do stolicy na własny koszt".
Odpisałem, że sobie w kulki lecą jawnie, bo - poza kwestią (znowu) ponoszenia przeze mnie kosztów, to:
--> Książka była w posiadaniu ASO w stolicy przez łącznie ok. 4 miesiące, a ostatnio przez blisko 3 miesiące w sposób ciągły. Mogli wpisać. (tak, wiem - powtarzam się, ale wolę chronologicznie )
--> Dlaczego ja mam ponosić koszty, a co najważniejsze w tej całej sprawie....
--> W Nissanie w dobie (nie)cyfryzacji Astary ta książka jest jak prawie Święty Graal, jak pisałem, to ja im nie ufam.

A więc... - uwaga:
1) Książkę komisyjnie i protokolarnie zdałem w swoim ASO.
2) Potem jedzie zaklajstrowana do oddziału tegoż ASO do stolicy - tak się składa, że w okolice Ząbek i Tesli
3) Potem pracownik Astary ją odbierze i...
4) Przewiezie z północy na południe stolicy - celem dokonania wpisu.
No i potem - z powrotem tę samą trasą.

No i powiedzcie, że Nissan i Astara nie są mistrzami w stwarzaniu problemu, które nie istnieje, którego nie ma - ale potem urasta do ogromnych rozmiarów.