Harmonogram ładowania

[newbe]

W mim przypadku jest to oszczędność 0,5 grosza na każdej kWh (Energa taryfa 12r).
Czyli przy obecnym stylu jazdy to daje oszczędność rzędu 1800 PLN rocznie, w granicznym przypadku. A taka kwota jest warta poświęcenia 1-2 godzin szukania i uruchomienia rozwiązania ładowania poza szczytem.

Teslę wybrałem między innymi dlatego, że ma niski koszt posiadania - TCO. Na podobnej klasy auto - BMW czy Ford Mustang bym się nie skusił.

Podsumowując:
- jednak coś da się ustawić z poziomu Tesli - do przetestownia
- można użyć MacroDroid - dzięki Bronek za info - na pewno sprawdzę to rozwiązanie,
- no i pozostaje OpenHub lub inny podobny soft do zażądania domu, raczej nie dla każdego.

Polecam przetestować. U mnie działa.
Przejechałem 15 km, wstawiłem wtyczkę w garażu o 12:30, o 13:06 jeszcze nie ładowała, ale teraz już ładuje. Oczywiście sama, beż ręcznego wspomagania z aplikacji.

 

[Bronek]

TAKI NISKI PRAD ŁADOWANIA ponoć generuje spore straty na sam proces ładowania? Sięgające kilkunastu procent. Licznik wstawiony pomiędzy siec a EVSE i porównanie do ilości energii przyjętej by pokazał na ile to prawda.

 

[newbe]

TAKI NISKI PRAD ŁADOWANIA ponoć generuje spore straty na sam proces ładowania? Sięgające kilkunastu procent. Licznik wstawiony pomiędzy siec a EVSE i porównanie do ilości energii przyjętej by pokazał na ile to prawda.

Uważam to za Urban Legend. Założę podlicznik i będzie kolejny elaborat
PS: maksymalny prąd dla zwykłego uziemionego gniazdka 13A.

 

[krzyss]

Ja ogolnie mam wrazenie ze tesla jest pradozerna strasznie, jak ja podlaczysz i nastawisz godzine odjazdu to bardzo duzo pradu idzie w gwizdek... ale jeszcze nie mialem okazji tego dokladniej zmierzyc.

 

[raph]

Uważam to za Urban Legend. Założę podlicznik i będzie kolejny elaborat.

Bjorn robił testy strat ładowania: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ObXL-MDRLiQy_rUSeyTy0uh14cjm0enYBSBweg-MQoM/edit#gid=0

3kW to około 11-12 % strat.
11kW to 9% strat

Problem widoczny w szczególności przyładowaniu w ziemie, kiedy trzeba baterię ogrzewać co jakiś czas. Plus aktywność systemów pokładowych.

 

[Michał spod Krakowa]

Gdzieś czytałem, że Tesla sama z siebie "wie" i uwzględnia, że po 6 rano prąd jest droższy (pewnie w US też tak jest).
Z harmonogramem wyjazdu rzekomo tak jest, że większość ładowania robi w nocy, kończy o 6, potem tylko trochę uzupełnia i dogrzewa na zadaną godzinę.
Nie sprawdzone info, nie traktować poważnie, póki ktoś nie potwierdzi.

 

[newbe]

Bjorn robił testy strat ładowania: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ObXL-MDRLiQy_rUSeyTy0uh14cjm0enYBSBweg-MQoM/edit#gid=0

3kW to około 11-12 % strat.
11kW to 9% strat

Problem widoczny w szczególności przyładowaniu w ziemie, kiedy trzeba baterię ogrzewać co jakiś czas. Plus aktywność systemów pokładowych.

Samochód testowany chyba marzł u Bjorna... Szacuję straty na aż 4% z podstawowym EVSE Tesli I bez pre-conditioning.

 

[newbe]

Ładowanie zakończone przed 15:00. Trick działa.

 

[Michał spod Krakowa]

Ładowanie zakończone przed 15:00. Trick działa.

Pogubiłem się... na czym polega trick?

 

[newbe]

Mam wyjazd ustalony na 15:00 (tani prąd dzienny), a Off-peak hours 6:00. Ładuje w nocy, kończy o 6:00, potem podładowuje przy potrzebie w dziennej taniej strefie do 15:00.