Inicjatywa obywatelska w kwestii badań technicznych

[Michal]

Ale chcesz powiedzieć, ze jak hamulce zadziałają z 50% mniejszą siłą, to nie zatrzymają samochodu?
Mi się wydaje, że zatrzymają nawet z 25% siłą, bo siła hamowania i tak jest wielokrotnie większa niż przyczepność kół i to ta przyczepność ogranicza możliwości spowalniania pojazdu, a nie sam kontakt klocków z tarczami.

 

[pmlody]

Obecnie badanie powinno być zupełnie inne i powinno sprawdzać siłę hamowania i jej stabilność/rozkład, a nie występowanie rdzy.

Tak to działa w pl. Nie spotkałem się z badaniem spalin, natomiast ścieżka diagnostyczna do hamulcow I zawieszenia jest zawsze. I tam badają właśnie siłę hamowania i różnice między kolami/osiami.

 

[Olecki]

Ale chcesz powiedzieć, ze jak hamulce zadziałają z 50% mniejszą siłą, to nie zatrzymają samochodu?
Mi się wydaje, że zatrzymają nawet z 25% siłą, bo siła hamowania i tak jest wielokrotnie większa niż przyczepność kół i to ta przyczepność ogranicza możliwości spowalniania pojazdu, a nie sam kontakt klocków z tarczami.

Rozwój opon szedł na równi z resztą motoryzacji i są one dostosowane do parametrów aut. Oczywiście zależy to też od warunków na drodze i samych opon ale generalnie przy porządnych oponach, nowoczesnej elektronice wspomagającej i przyczepnej nawierzchni przy znacznie ograniczonej sile hamulców to one będą stanowiły słabe ogniwo. Zapominasz też o tym że większy nacisk (siła tłoczka przekładająca się na mniejszą powierzchnię cierną) prowadzi silniejszego tarcia a więc i do gwałtowniejszych skoków temperatury, które mogą skutkować tzw. fadingiem który skokowo skuteczność układu hamowania.

 

[Olecki]

Tak to działa w pl. Nie spotkałem się z badaniem spalin, natomiast ścieżka diagnostyczna do hamulcow I zawieszenia jest zawsze. I tam badają właśnie siłę hamowania i różnice między kolami/osiami.

Przy czym normy są takie że Maluch z bębnami też takie przeglądy może przejść. Wymagania co do siły hamowania są, można powiedzieć, symboliczne ale za nierównomierny (bardzo) rozkład można nie przejść badania.

 

[Michal]

Zapominasz też o tym że większy nacisk (siła tłoczka przekładająca się na mniejszą powierzchnię cierną) prowadzi silniejszego tarcia a więc i do gwałtowniejszych skoków temperatury, które mogą skutkować tzw. fadingiem który skokowo skuteczność układu hamowania.

Piszemy o jednorazowym awaryjnym hamowaniu, czy o jeździe po torze?

 

[Olecki]

Piszemy o jednorazowym awaryjnym hamowaniu, czy o jeździe po torze?

o jednym mocnym jednorazowym hamowania, np. przed pieszym.

 

[krzyss]

O tak to wyglada u mnie z innego ujecia.
Hamulce sa do przetoczenia i zmiany klockow.
Po zimie zamierzam sie tym zajac.
A dyskutowac nie ma co, hamuje nie cala powierzchnia tarczy, to musi gorzej hamowac, inaczej by dali mniejsze tarcze

 

[vista-LASH-resident]

no i wlasnie w tych wysmiewanych "tradycyjnych markach" na obowiazkowych przegladach jest wymieniany plyn hamulcowy (raz na rok albo 25tys km) i tym sposobem unika sie potencjalnych problemow z hamulcami

Duża część problemu to to, że użytkownicy nie jeżdżą do serwisów jak nie muszą.
Odebrałem TMY i do mojego ulubionego mechanika pojechałem po pół roku, właśnie po to, żeby zaciski przeczyścił i sprawdził czy "pod sukienką" wszystko w porządku.

 

[pmlody]

o jednym mocnym jednorazowym hamowania, np. przed pieszym.

To nie jest mocny wyczyn. Ale zrob 3 pod rząd hamowania awaryjne przy prędkościach autostradowych.

 

[Kilt]

Ale jaki ma związek wymiana płynu hamulcowego z rdzewieniem tarcz... Widzieliście moje zdjęcia - tarcze wydają się ok, a nic nie robiłem specjalnego... Nie docierałem nawet przez kontrolą, żeby sprawdzić jak będzie...

Żadnego, ale przy okazji warto wiedzieć, że coś takiego ma miejsce.