Wg WLTP LR RWD ma większy zasięg o 35km
Potrzebne źródło w temacie, że silniki indukcyjne nie stawiają oporu jak są wyłączone.
Nie widziałem takich badań, pewnie to zależy od danego rozwiazania. Gdzieś widziałem filmik jak w trybie N Niemiec kręcił przednim kołem w wersji LR i w wersji RWD, to na co zwrócił uwagę że ciężej jest zakręcić kołem ale po zakręceniu już tak samo długo się kręciły do zatrzymania. Nie mogę teraz tego znaleźć ale znajdę to wkleje.
Słowo klucz - przy stałej prędkości. W przypadku dynamicznej jazdy jak to u nas drugi silnik z jego bezwładnością będzie miał znaczenie. Hamowanie regeneracyjne nie odzyska 100% energii zużytej na rozpędzenie dodatkowej masy silnika i jego przekładni.
Zgadza się. Pisałem tylko o stałej prędkości. Przez to rozpędzanie/hamowanie wynika pewnie ta różnica kilku % w WLTP. W samej trasie różnica w zużyciu będzie zależala od stylu jazdy i natężenia ruchu, jednym wyjdzie 1% a innym 5. To jest różnica założonych/zdjętych kołpaków.
Czuję się zobowiązany sprostować. Ostatecznie 229 zł z noc było dla kierowców innych BEV. Właściciele Tesli w cenie parkingu (99 zł). Hotel INX Design w Krakowie.
mialem na noc Y AWD LR z przebiegiem 1200km i obecnie jezdze bmw g20 ze sportowym zawieszeniem na profilu 35mm, dla mnie Y prowadzi sie bardzo dobrze, w zakretach nie czuc ze ma sie zaraz przewrocic a mam porowaniue do auta ktore slynie z zakretow etc czasem czulem ze prowadzeie jest troche balonowe ale to wkoncu suv o masie prawie 2000kg, natomiast pozycja za kierownica jest o niebo przyjemniejnejsza niz TM3, wyciszenie jest bardzo ok do 120 powyzej bylo dosc glosno ale na szczescie audio daje radeW końcu zebrałem siędo Ząbek na jazdę testową. Wziełem Y-ka RWD LFP na godzine i trójkę RWD LFP na noc.
Moje spostrzeżenia na temat obecnego Y-ka, na co dzień jeżdżę Mondeo mk5 z pakietem "sportowe zawieszenie" (czytaj: twarde jak wuj i nie wiadomo po co w takim samochodzie):
- po Wawie zawieszenie nie jest jakieś specjalnie nieprzyjemne, trochę faktycznie tłucze ale do wytrzymania podobnie jak w moim Mondku
- dziwnie głośno pracuje pompa ciepła (chyba), słychać nieprzyjemny dźwięk "spod maski" we wnętrzu auta. Być może to kwestia tego egzemplarza, trudno powiedzieć bo innym nie jeździłem
- wyciszenie jest akceptowalne przy 120km/h w moim Mondku pomijalnie odrobine lepiej
- ogólnie Y-k w porównaniu do trójki jest trochę taki "siermiężniejszy" w prowadzeniu, niektórzy pewnie powiedzą że zwarty i sztywny ale mi to średnio pasuje
- dźwięk zamykanych drzwi faktycznie nieprzyjemny ale to detal
Plusy to wiadomo przestronność, bagażnik i dźwignia kierunkowskazów
Trójka dla mnie na dziś jest przyjemniejszym w prowadzeniu samochodem, jest bardziej komfortowa. Zawieszenie pracuje lepiej niż w moim Mondeo, wyciszenie lepsze zarówno w mieście jak i przy 120km/h
Kierunkowskazy to jest po prostu głupie i niepotrzebne utrudnianie życia, pewnie z czasem byłby lepiej ale nie widzę możliwości aby do końca opanować to na tyle żeby włączać kierunkowskazy bez spoglądania na kierownicę.
Pomijając już ronda to kilka razy próbowałem włączyć prawy kierunek bez spoglądania na kierownice i w połowie przypadków kończyło się mruganiem długimi światłamiNCAP powinno zabierać gwiazdkę za te kierunkowskazy może poszliby po rozum do głowy.
Sterowanie wycieraczkami i multimediami za pomocą tych pokrętełek też jest średnio wygodne ale do przeżycia.
Biorąc całość "do kupy", zakładając że większość plusów i minusów zostanie skopiowana z trójki do Junipera to na dziś chyba bym poczekał na nowy model i nie brał starego Y-ka.
Nowa trójka jest jednak dużo przyjemniejszym samochodem.
Prawie jakbym ja to pisał, poza wiekiem i leasingiem wszystko się zgadzamialem na noc Y AWD LR z przebiegiem 1200km i obecnie jezdze bmw g20 ze sportowym zawieszeniem na profilu 35mm, dla mnie Y prowadzi sie bardzo dobrze, w zakretach nie czuc ze ma sie zaraz przewrocic a mam porowaniue do auta ktore slynie z zakretow etc czasem czulem ze prowadzeie jest troche balonowe ale to wkoncu suv o masie prawie 2000kg, natomiast pozycja za kierownica jest o niebo przyjemniejnejsza niz TM3, wyciszenie jest bardzo ok do 120 powyzej bylo dosc glosno ale na szczescie audio daje rade
nie mam jeszcze dzieci ale planuje miec w ciagu roku pierwsze i wiem ze z TM3 to bedzie meczarnia, jakis wozek, gondola, rowerek etc przeciez upchac to w bagazniku TM3 bedzie bardzo ciezko. No i dodatkowo w Y mamy swietny dostep do auta, zeby wejsc albo np wlozyc dziecko etc nie trzeba sie schylac, po kilku latach w bmw i mimo mlodego wieku <30 mam juz czasami dosc takiego niskiego auta na daily. jedyne co mnie martwi to wlasnie ta zwrotnosc bo nie wiem jak bedzie kiedys na jakis ciasnych zakretach etc..
Dlatego ja wybralem Y no i nie czekam na lift bo szanuje pieniadze i miec lub nie miec 40 tys brutto w ciagu 5 lat robi roznice a taka jest aktualnie midzy leasingiem w tesla calkowity 102% a zewnetrznym EFL (120%) z wykupem 1% i wplata 35k brutto pod dotacje. Dodam jeszcze ze nie mam gdzie ladowac w domu auta bo w garazu podziemnym nie ma ladowarki i korzystam z publicznych ale przeanalizowalem wszyskto i raz na tydzien podjechac na SUC na 15-30 min i w trakcie zakupy albo spacer z psem nie stanowi zadnego problemu. Obawialem sie tylko wplywu na zuzycie baterii ladujac na SuC caly czas ale juz zostalo mi to wyjasnione ze ladujac do 80/90% krzywa pozwala na zachowanie dobre kondycji.
. No, BMW miałem inne, ale z tych roczników 
Ale sami to Ci zglosili, czy spytales czy wlasciciele tesli tez placa ?
Montuj ladowarke w garazu, bez tego to tylko na poczatku sie wydaje ze jest tak fajnie.mialem na noc Y AWD LR z przebiegiem 1200km i obecnie jezdze bmw g20 ze sportowym zawieszeniem na profilu 35mm, dla mnie Y prowadzi sie bardzo dobrze, w zakretach nie czuc ze ma sie zaraz przewrocic a mam porowaniue do auta ktore slynie z zakretow etc czasem czulem ze prowadzeie jest troche balonowe ale to wkoncu suv o masie prawie 2000kg, natomiast pozycja za kierownica jest o niebo przyjemniejnejsza niz TM3, wyciszenie jest bardzo ok do 120 powyzej bylo dosc glosno ale na szczescie audio daje rade
nie mam jeszcze dzieci ale planuje miec w ciagu roku pierwsze i wiem ze z TM3 to bedzie meczarnia, jakis wozek, gondola, rowerek etc przeciez upchac to w bagazniku TM3 bedzie bardzo ciezko. No i dodatkowo w Y mamy swietny dostep do auta, zeby wejsc albo np wlozyc dziecko etc nie trzeba sie schylac, po kilku latach w bmw i mimo mlodego wieku <30 mam juz czasami dosc takiego niskiego auta na daily. jedyne co mnie martwi to wlasnie ta zwrotnosc bo nie wiem jak bedzie kiedys na jakis ciasnych zakretach etc..
Dlatego ja wybralem Y no i nie czekam na lift bo szanuje pieniadze i miec lub nie miec 40 tys brutto w ciagu 5 lat robi roznice a taka jest aktualnie midzy leasingiem w tesla calkowity 102% a zewnetrznym EFL (120%) z wykupem 1% i wplata 35k brutto pod dotacje. Dodam jeszcze ze nie mam gdzie ladowac w domu auta bo w garazu podziemnym nie ma ladowarki i korzystam z publicznych ale przeanalizowalem wszyskto i raz na tydzien podjechac na SUC na 15-30 min i w trakcie zakupy albo spacer z psem nie stanowi zadnego problemu. Obawialem sie tylko wplywu na zuzycie baterii ladujac na SuC caly czas ale juz zostalo mi to wyjasnione ze ladujac do 80/90% krzywa pozwala na zachowanie dobre kondycji.
