MG4 Luxury 64kWh użytkowanie

[nabrU]

Jest inaczej , ale w UK wersja 64 kWh Phase 1 też ma ładowarkę pokładową 11kW, podobno Phase 2 (chyba sprzedawana w UK od połowy 2023) ma jednak 6,6kW.

A tak poza konkursem. Poniżej link do 'wiki' angielskiego Forum MG4. Pewnie się Wam tutaj przyda, choć u nas mogą być (jak już wspomniano) różnice, nie tylko dot. umiejscowienia kierownicy

MG4 Wiki - Hints, Tips and Solutions

Hello and welcome to the enthusiast's Wiki for the MG4 EV. This post can be edited by any forum member with Wiki editing permission. If you wish to volunteer to be a Wiki editor so that you can edit this post to update it with the latest information, please contact Stuart Wright requesting...

www.mgevs.com

Poniżej także super przewodnik do MG4 Trophy (u Was chyba Luxury, pewnie inne wersje też obejmuje) napisany przez jednego z Forumowiczów:

https://www.mgevs.com/attachments/mg4-trophy-guide-v2-0-pdf.22974/

 

[paradox]

MG4 64 kWh test zużycia - live - recenzent na codzień użytkownik Tesli Y LR

 

[paradox]

MG4 64 kWh test zużycia 120km/h i ładowanie

 

[Kriso]

Jeśli dobrze czytałem Wasze komentarze, to pora na opis zawieszenia, odczuć z jazdy, i zachowanie na różnych nawierzchniach.

Zawieszenie i wrażenia z jazdy

Nieutwardzona droga (leśne dukty, polne przecinki, błoto, zmarznięta, nierówna ziemia)

Mieszkam poza miastem, przy lesie. Wrzucam w załączniku zdjęcia mojej okolicy za dnia. Po takich terenach jeżdżę kilka razy dziennie.
Dziura na dziurze, korzenie, drogi gruntowe, które po każdym deszczu zmieniają się w baseny błotne, a jak zamarzną, robią się muldy i fałdy, które potrafią być wyzwaniem dla niejednego crossovera.


Nie ukrywam, bałem się czy MG4 poradzi sobie w takim terenie (moje pierwsze auto to Volvo XC70). Dlatego już podczas jazdy testowej wyjechałem poza asfalt, żeby sprawdzić auto w warunkach zbliżonych do realiów, w jakich będzie się poruszać.
MG miło mnie zaskoczyło. Dobrze wybiera nierówności, na polnych dróżkach nie buja jak na morzu ale też nie skacze nerwowo przy każdej dziurze. Kawał dobrego zawieszenia w terenie. A mówię to porównując z Volvo XC70, które naprawdę wysoko stawia tu poprzeczkę.


Płyty betonowe, kocie łby
Niedaleko domu mam obie nawierzchnie. Tu, przy prędkości ok 25-30km/h pojawia się w kabinie dudniący hałas, który irytuje i bolą uszy. Mam wrażenie, że siedzę w pudle, w które ktoś wali gumowym młotkiem. Na szczęście poniżej i powyżej tej prędkości uderzenia nie nakładają się na siebie i jest znośnie.

Miasto, wąskie uliczki, ciasne zakręty

Jak dla mnie zawieszenie zestrojone jest świetnie. Na asfalcie MG prowadzi się pewnie, szczególnie w ciasnych zakrętach, gdzie najbardziej odczuwa się rozkład masy 50/50 w tym aucie. Mam konkretne porównanie do Mazdy MX5, którą jeździłem dwa lata, i tu jest podobnie. Autko przyklejone do drogi, reaguje płynnie ale pewnie i precyzyjnie na każdy ruch kierownicy. Od pierwszego momentu czułem, że mam pełną kontrolę.
To też pomaga u mnie w mieście, gdzie trzeba uprawiać slalom gigant omijając wystające co 20-30m studzienki.

Poza miastem, autostrada
Poza terenem zabudowanym MG4 prowokuje (jak napisał już @MART MG4 ) do szybkiej jazdy. Świetnie wchodzi w zakręty i jeszcze lepiej z nich wyjeżdża. Po przestawieniu na tryb sportowy, wyprzedzanie to czysta przyjemność. Nawet przy prędkości w okolicach 100km/h nagły manewr nie wyprowadza MG z równowagi, nie robi się "nerwowy".

Cóż mogę powiedzieć. Zawieszeni to dla mnie najlepszy element tego auta. Przyjemność z jazdy jest niesamowita. I dlatego pomimo, że mam 3 auta, na razie jeżdżę tylko MG

 

[paradox]

prawdziwie terenowy tor testowy, czy w "mokrych" zakrętach odczuwasz pewność prowadzenia? elektronika daje dobre wrażenia czy jednak można wyczuć nerwowość RWD?

 

[chess_m]

I dlatego pomimo, że mam 3 auta, na razie jeżdżę tylko MG

I to jest najlepsze podsumowanie

Dzięki @Kriso za dotychczasowe raporty .
Jak dla mnie wynika z nich, że pomijąjąc pewne niedoskonałości infotaimentu to MG4 wygląda na
kawał porządnego auta w dodatku dobrze wycenionego.

Oczywiście na dziś w PL potencjalnym deal breakerem może być rozsądne finansowanie (jego brak),
ale to już temat na inną rozmowę/osobny wątek.

 

[Ev3]

MG4 wygląda na
kawał porządnego auta w dodatku dobrze wycenionego.

Nie do końca to ostatnie, jeśli uwzględnić bardzo dużą utratę wartości, która zje całość pozornie dobrej ceny i jeszcze więcej.

 

[nnnnn]

Nie każdy sprzedaje po 3 latach a im dłużej będzie go użytkował tym utrata wartości będzie się mocniej rozkładała w czasie. Np. dla mnie poważnym plusem oprócz ceny jest posiadanie V2L oraz napędu AWD przy rozsądnej wielkości baterii. Jestem w stanie przeboleć większe zużycie i słaby soft. Gorszy niż stellanis nie będzie

 

[Ev3]

Nie każdy sprzedaje po 3 latach a im dłużej będzie go użytkował tym utrata wartości będzie się mocniej rozkładała w czasie.

Zgadza się.
Ale dotyczy to każdego auta.
Musiałbyś z 10 lat użytkować, żeby cena odsprzedaży przestała mieć znaczenie.
Na dziś, realnie to auto z większymi bateriami, kosztuje tyle co Tesla Y (uwzględniając nie tylko koszt zakupu, ale i sprzedaży) i tak to wyceniają wynajmy.

 

[paradox]

Zgadza się.
Ale dotyczy to każdego auta.
Musiałbyś z 10 lat użytkować, żeby cena odsprzedaży przestała mieć znaczenie.
Na dziś, realnie to auto z większymi bateriami, kosztuje tyle co Tesla Y (uwzględniając nie tylko koszt zakupu, ale i sprzedaży) i tak to wyceniają wynajmy.

oj nie byłbym tak optymistycznie nastawiony w tym aspekcie do Tesli, już teraz można zaobserwować mocny spadek wartości używki, pełne parkingi po wypożyczalniach i spadki cen pewnie realnie przełożą się na prawie 50% po kilku latach niezapominając jakie ciśnienie jest ze strony Chin