Niro EV po roku

[deniro]

Nawet przy ładowaniu tylko na szybkich ładowarkach nie spodziewałbym się takiej degradacji.
Ja mam przejechane 38500 km w rok i 3 miesiące i zużycie baterii mam 0,5%
Przy czym ja głównie się ładuję na wolnych ładowarkach
Gwarancje masz na 7 lat lub 150k km, jeżeli w tym czasie pojemność spanie poniżej 70% KIA wymieni akumulator na nowy.

Carscanner tak pokazuje ci SOH ? Czy w kia powiedzieli ? Troche się zdziwiłem że cokolwiek spadło.

 

[Jobski]

Wynik z Carscanera, zresztą przed przeglądem przy 29k tyle samo mi pokazywało, a po przeglądzie przez jakiś czas znowu miałem 100%, czyli to może być wynik w granicach błędu. W wynikach przeglądu nie ma słowa o SOH.

 

[pbr]

mam pytanie jak przebiega degradacja akumulatorów w samochodzie powiedzmy po 3 latach i przebiegu okolo 60tyskm spadło z 10 procent? jak to spawrawdzic ile jest gwarancji na akumulatory

Niro EV po dwóch latach

Kolejny rok minął. Znając lepiej nasze Niro zrobiliśmy w tym roku zdecydowanie więcej dłuższych tras autostradowych w różne zakątki naszego kraju zarówno w zimie jak i latem. To widać w większym przebiegu (21tyś w pierwszym roku vs 24tyś w drugim roku) i większym średnim zużyciu. Jak widać mamy...

forum.elektrowoz.pl

 

[pawelbdg]

Rok z Kia Niro EV: niezawodność, komfort i jedna mała niedogodność.​

Gdy po 21 000 km i 365 dniach w fotelu kierowcy wersji XL zaglądam do "komputera" elektrycznej Niro, wyniki diagnostyki układu wysokiego napięcia są pozytywnie zaskakujące.

Decyzja, która nie miała wad.​

Gdy w czerwcu 2024 roku odbierałem kluczyki do Kia Niro EV (wyprzedaż z 2023), sceptycy szeptali: "Bateria się degraduje", "Po roku stracisz 10% zasięgu". Dziś, z przejechanymi 21 000 km (gdzie 70% to jazda poza miejska i autostradowe eskapady), z uśmiechem przeglądam dane z Car Scanner. Samochód nie tylko spełnił oczekiwania – on je przekroczył. Średnie zużycie 17.3 kWh/100 km przy tak intensywnej eksploatacji to dowód, że inżynierowie z Korei wiedzą, jak pogodzić dynamikę z oszczędnością.

Bateria​

Gdy w aplikacji wyświetla się SOH 100%, czuję zadowolenie. Po roku ładowań, mrozach i letnich upałach, bateria wciąż ma kondycję nowego auta.

• Równowaga ogniw jest wzorcowa, różnica napięć między ogniwami to zaledwie 0.02 V (4.08 V vs 4.06 V), a temperatury rozłożone idealnie w przedziale 18–19°C na całej długości modułu.
• Cykl ładowań: 171 ładowań AC (3646 kWh) w garażu vs zaledwie 13 szybkich ładowań DC (282 kWh). Mieszkam w centralnej Polsce i zasięg jest dla mnie OK starcza mi zazwyczaj żeby dojechać wszędzie bez szybkich ładowań.
• V2L Używałem tego kilkukrotnie na imprezach plenerowych, biwakach, trasach itp. - uważam że to jest super opcja.

Codzienność za kierownicą.​

Niro EV to samochód, który uprzyjemnia rutynę. Fotel jest OK (siedziałem w lepszych ale siedziałem już w dużo gorszych) autostrady mijają bez bólu pleców czy drętwienia kończyn, a asystenci jazdy zamieniają długie trasy w relaks. Nawet po 4 godzinach za kółkiem wysiadam wypoczęty. Bardzo pozytywnie oceniam wyświetlacz HUD - na standardowe zegary już praktycznie nie zerkam, włączanie grzania i chłodzenia z aplikacji to komfort jaki ciężko opisać, grzane fotele i kierownica - bajka, wentylowane siedzenia - rzadko korzystam ale w bardzo upalne dni ciężko byłoby wysiedzieć na rozgrzanej skórze więc miło że jest Gdy jednak mówię o niedoskonałościach, wskazuje na ładowanie DC:
Maksymalna moc ładowania to 77 kW, ale w praktyce rzadko przekracza 60 kW. Na ładowaniu czekam 40–45 minut na 80%. Nie jest źle ale mogłoby być lepiej.
I choć ten detal czasem irytuje, gasi go zasięg na poziomie 350–400 km (zima: ~300 km) i koszt jaki muszę zapłacić za przejechane 100km (głównie ładuję się w domu na II Taryfie - 67gr/kWh)

Wady.
O największej moim zdaniem wadzie już wspomniałem - wolne ładowanie DC.
Jednak to nie jedyne wady tego auta:
- Słabej jakości plastiki (tylna osłona foteli kierowcy i pasażera, boczki itp.) - samochód ma rok czasu a plastiki są podrapane jakby auto było dużo starsze, a ślady na plastikach są od normalnego użytkowania (chociażby od metalowej sprzączki przy pasie bezpieczeństwa).
- Miałem też jedną przygodę serwisową o której pisałem na forum - podczas mycia auta na myjni bezdotykowej odprysł kawałek farby z przedniego ozdobnego pasa na masce) - ale muszę zaznaczyć że ASO wymieniło mi cały element na nowy bez problemu.
- Brak bezprzewodowego Android Auto - w 2023 roku to ogólnie niesmaczny żart.
- Brak normalnej półki bagażnikowej - ta elastyczna szmatka naprawdę nie wiem w jakim celu to w ogóle jest dawane.

Wybrałbym ją jeszcze raz.​

Gdy zaparkuję Niro EV w garażu, wiem już, że to nie był błędny zakup – to auto cały czas przynosi mi radość z jazdy. Brak degradacji baterii, komfort, i asystenci jazdy, Niro to moje jedyne auto i nie męczy mnie brak auta spalinowego a wręcz przeciwnie. Po roku czasu nawet rodzinie znudziły się żarty i docinki o tym że: "na pewno się spali", "zaraz ci się rozładuje", "przecież tym to dalej niż 50km nie pojedziesz" etc.– KIA pokazała im ale również i mi że samochód elektryczny to nie pieśń przyszłości albo codzienna męczarnia - to dobry wybór nawet jako jedyne auto w rodzinie. Na dzień dzisiejszy kupiłbym to auto jeszcze raz

pozdrawiam.

 

[deniro]

Rok z Kia Niro EV: niezawodność, komfort i jedna mała niedogodność.​

Gdy po 21 000 km i 365 dniach w fotelu kierowcy wersji XL zaglądam do "komputera" elektrycznej Niro, wyniki diagnostyki układu wysokiego napięcia są pozytywnie zaskakujące.

Decyzja, która nie miała wad.​

Gdy w czerwcu 2024 roku odbierałem kluczyki do Kia Niro EV (wyprzedaż z 2023), sceptycy szeptali: "Bateria się degraduje", "Po roku stracisz 10% zasięgu". Dziś, z przejechanymi 21 000 km (gdzie 70% to jazda poza miejska i autostradowe eskapady), z uśmiechem przeglądam dane z Car Scanner. Samochód nie tylko spełnił oczekiwania – on je przekroczył. Średnie zużycie 17.3 kWh/100 km przy tak intensywnej eksploatacji to dowód, że inżynierowie z Korei wiedzą, jak pogodzić dynamikę z oszczędnością.

Bateria​

Gdy w aplikacji wyświetla się SOH 100%, czuję zadowolenie. Po roku ładowań, mrozach i letnich upałach, bateria wciąż ma kondycję nowego auta.

• Równowaga ogniw jest wzorcowa, różnica napięć między ogniwami to zaledwie 0.02 V (4.08 V vs 4.06 V), a temperatury rozłożone idealnie w przedziale 18–19°C na całej długości modułu.
• Cykl ładowań: 171 ładowań AC (3646 kWh) w garażu vs zaledwie 13 szybkich ładowań DC (282 kWh). Mieszkam w centralnej Polsce i zasięg jest dla mnie OK starcza mi zazwyczaj żeby dojechać wszędzie bez szybkich ładowań.
• V2L Używałem tego kilkukrotnie na imprezach plenerowych, biwakach, trasach itp. - uważam że to jest super opcja.

Codzienność za kierownicą.​

Niro EV to samochód, który uprzyjemnia rutynę. Fotel jest OK (siedziałem w lepszych ale siedziałem już w dużo gorszych) autostrady mijają bez bólu pleców czy drętwienia kończyn, a asystenci jazdy zamieniają długie trasy w relaks. Nawet po 4 godzinach za kółkiem wysiadam wypoczęty. Bardzo pozytywnie oceniam wyświetlacz HUD - na standardowe zegary już praktycznie nie zerkam, włączanie grzania i chłodzenia z aplikacji to komfort jaki ciężko opisać, grzane fotele i kierownica - bajka, wentylowane siedzenia - rzadko korzystam ale w bardzo upalne dni ciężko byłoby wysiedzieć na rozgrzanej skórze więc miło że jest Gdy jednak mówię o niedoskonałościach, wskazuje na ładowanie DC:
Maksymalna moc ładowania to 77 kW, ale w praktyce rzadko przekracza 60 kW. Na ładowaniu czekam 40–45 minut na 80%. Nie jest źle ale mogłoby być lepiej.
I choć ten detal czasem irytuje, gasi go zasięg na poziomie 350–400 km (zima: ~300 km) i koszt jaki muszę zapłacić za przejechane 100km (głównie ładuję się w domu na II Taryfie - 67gr/kWh)

Wady.
O największej moim zdaniem wadzie już wspomniałem - wolne ładowanie DC.
Jednak to nie jedyne wady tego auta:
- Słabej jakości plastiki (tylna osłona foteli kierowcy i pasażera, boczki itp.) - samochód ma rok czasu a plastiki są podrapane jakby auto było dużo starsze, a ślady na plastikach są od normalnego użytkowania (chociażby od metalowej sprzączki przy pasie bezpieczeństwa).
- Miałem też jedną przygodę serwisową o której pisałem na forum - podczas mycia auta na myjni bezdotykowej odprysł kawałek farby z przedniego ozdobnego pasa na masce) - ale muszę zaznaczyć że ASO wymieniło mi cały element na nowy bez problemu.
- Brak bezprzewodowego Android Auto - w 2023 roku to ogólnie niesmaczny żart.
- Brak normalnej półki bagażnikowej - ta elastyczna szmatka naprawdę nie wiem w jakim celu to w ogóle jest dawane.

Wybrałbym ją jeszcze raz.​

Gdy zaparkuję Niro EV w garażu, wiem już, że to nie był błędny zakup – to auto cały czas przynosi mi radość z jazdy. Brak degradacji baterii, komfort, i asystenci jazdy, Niro to moje jedyne auto i nie męczy mnie brak auta spalinowego a wręcz przeciwnie. Po roku czasu nawet rodzinie znudziły się żarty i docinki o tym że: "na pewno się spali", "zaraz ci się rozładuje", "przecież tym to dalej niż 50km nie pojedziesz" etc.– KIA pokazała im ale również i mi że samochód elektryczny to nie pieśń przyszłości albo codzienna męczarnia - to dobry wybór nawet jako jedyne auto w rodzinie. Na dzień dzisiejszy kupiłbym to auto jeszcze raz

pozdrawiam.

Niezłe podsumowanie, jakby chatgpt pisał
chrobotania w zawieszeniu z przodu nie słyszysz ? Radzę się dobrze przysłuchać na poprzecznych nierównościach gdy bujnie autem. Najprawdopodbniej tuleje wahaczy do wymiany.
jest specjalna grupa na fb: https://www.facebook.com/groups/1095515935628966

 

[vwir]

Równowaga ogniw jest wzorcowa, różnica napięć między ogniwami to zaledwie 0.02 V (4.08 V vs 4.06 V)

Sprawdzanie różnic na w pełni naładowanej baterii (po jej zbalansowaniu) ma średni sens, bo balansowanie ma na celu właśnie wyrównanie napięć. Sprawdź gdy będzie mocno rozładowana.

 

[mimx]

To ja może dorzucę moje przeżycia. Akurat przedwczoraj minęły 2 lata od wyjazdu Niro z salonu, 56kkm - byłoby dużo więcej, ale o tym poniżej.

1. Po kilometrze od wyjazdu z salonu komunikat o niskim ciśnieniu w oponach, ciśnienie 1,4-1,6 bara, diler nie dopilnował tego przy wydaniu samochodu. OK, drobiazg, ale pierwszy taki przypadek przez 17 lat kupowania nowych samochodów.

2. Po ok. 500 km komunikat o błędzie systemu elektrycznego pojazdu. Wielokrotne, nieskuteczne próby diagnostyki, sprawa „zakończona” lawetą 300 km od domu przy przebiegu ok. 5000 km. Wcześniej samochód wielokrotnie przerywał ładowanie, co było zgłaszane w ASO. 7 tygodni oczekiwania na wymianę ICCU. 5,5kkm samochodem zastępczym, otrzymanym po interwencji w centrali Kia, Soul EV.

3. Dziwne pikanie przy wsiadaniu do samochodu. Nieskuteczna diagnostyka u dilera. Przy drugiej próbie diagnostyki wykryto problem z dilerskim montażem Immo QX. Naprawione.

4. ASO Siedlce podczas przeglądu nie potrafił wykonać przekładki kół przód/tyl (twierdzili, że felgi muszą zostać na swoich miejscach i można przełożyć tylko opony - odmówiłem). Dopiero po interwencji centrali (po moim mailu) się to udało. Konieczna kolejna wizyta.

5. Uszkodzenie szyby, czas oczekiwania na nową 7 tygodni i kolejne 5,5kkm samochodem zastępczym (Merc EQA) - na szczęście zadziałał pakiet dilerski z PZU z nielimitowanym zastępczakiem.

6. Nietypowe dźwięki pochodzące z układu napędowego po przekroczeniu przebiegu 40kkm. Konieczne łącznie 4 wizyty w ASO. 3 diagnostyczne i jedna w celu wymiany komponentów. Koszt cennikowy wg doradcy to 24kzł. Dzień po wymianie samochód zgłasza usterkę BMS. Samochód trafia na lawetę -> ASO. Samochód „naprawiony” następnego dnia - ponoć niedokładne odpowietrzenie układu chłodzenia po wymianie silnika / skrzynki redukcyjnej. Tydzień później w czasie jazdy przestaje działać ogrzewanie. Po zatrzymaniu, ogrzewanie wznawia pracę. Nie działa za to klimatyzacja, co odkryłem kilka dni później, ani zdalne sterowanie ogrzewaniem / chłodzeniem wnętrza. Został wymieniony cały (!) układ klimatyzacji, tj. 2 skraplacze, parownik, kompresor, jakieś rurki itd. Cennikowo ~40kzł (podejrzałem papiery w ASO) i kolejne 5 tygodni "na kołkach" i 4kkm zastępczakami (cee'd i EV6).

Tak poza tym, bardzo lubię mój samochód. Gdy działa.

 

[kiki111]

Tak poza tym, bardzo lubię mój samochód. Gdy działa.

Mam dokładnie takie samo odczucie, samochód na prawdę udany i lubię nim jeździć ale ilość małych bolączek, które mnie spotkały jest większa niż we wszystkich moich nowych autach razem wziętych, a co najgorsze ASO - chociaż w uprzejmy sposób - sugeruje: tam są drzwi od sali.
Aktualnie mam dwa problemy nierozwiązane (android auto i potworne skrzypienie) i serwis twierdzi że nie widzi problemu.

 

[pawelbdg]

Niezłe podsumowanie, jakby chatgpt pisał
chrobotania w zawieszeniu z przodu nie słyszysz ? Radzę się dobrze przysłuchać na poprzecznych nierównościach gdy bujnie autem. Najprawdopodbniej tuleje wahaczy do wymiany.
jest specjalna grupa na fb: https://www.facebook.com/groups/1095515935628966

wiesz co widziałem już ten wątek i u mnie czasem ale zaznaczę że CZASEM (raz może dwa na 10) jak przejadę po śpiącym policjancie to słyszę taki skrzek z przedniego zawieszenia, natomiast podczas normalnej jazdy po nierównościach etc. nie słyszę z zawieszenia nic. Natomiast to że zawieszenie sobie czasem zaskrzeczy na hopce nie szczególnie mi przeszkadza - nawet na to nie zwracam uwagi, pewnie nawet na przeglądzie 30k nie będę tego zgłaszać bo nie widzę sensu. Ja w tym aspekcie problemów nie mam.

 

[mimx]

Mam dokładnie takie samo odczucie, samochód na prawdę udany i lubię nim jeździć ale ilość małych bolączek, które mnie spotkały jest większa niż we wszystkich moich nowych autach razem wziętych, a co najgorsze ASO - chociaż w uprzejmy sposób - sugeruje: tam są drzwi od sali.
Aktualnie mam dwa problemy nierozwiązane (android auto i potworne skrzypienie) i serwis twierdzi że nie widzi problemu.

U mnie z małych bolączek, to tylko pikanie immo. Cała reszta grubo No i aktualnie wszystko działa!

Zaskoczyłeś mnie problemami z AA. Dla mnie Niro ma najstabilniejszy infotainment, z jakim się spotkałem. A jeździłem pewnie kilkunastoma samochodami z AA.