Po co kupować coś innego niż Teslę?

[krzyss]

Krzywe ładowania są różne przy różnych mocach maksymalnych - moje dane były z Lućmierza (250 kW przy Teslowych 400 V).
Twoje są z GW Łyszkowice, gdzie moc maksymalna to 200 kW ale pewnie przy 800 V.
View attachment 8994
[źródło]

A to ciekawe… myslalem ze jesli idzie 148kW to bedzie tak szlo i to auto decyduje kiedy obnizyc moc ladowania.
Jutro potestuje na ekoenie 350kW 😎
Postaram sie tam dojechac rozladowany dobrze.

 

[Michal]

O, to spoko. A potrzebujesz do tego premium connectivity?

Nie mam pojęcia
Edit:

Z usług przesyłania strumieniowego można korzystać pod warunkiem dostępności połączenia danych (np. przez Wi-Fi lub z użyciem łączności premium). Do niektórych serwisów można się logować przy użyciu domyślnego konta Tesla. Inne przy pierwszym użyciu mogą wymagać podania danych konta.

Model 3 Owner's Manual | Tesla

Dowiedz się, jak obsługiwać i modyfikować ustawienia multimediów i dźwięku.

www.tesla.com

 

[vwir]

No to już mniej fajnie.

 

[Michal]

A to ciekawe… myslalem ze jesli idzie 148kW to bedzie tak szlo i to auto decyduje kiedy obnizyc moc ladowania.
Jutro potestuje na ekoenie 350kW 😎
Postaram sie tam dojechac rozladowany dobrze.

No to nie jest tak Nie wiem z czego to wynika, ale dla każdej maksymalnej mocy ładowania są inne krzywe.
Trochę tak samo jak dla różnych energii startowych przy rozpoczynaniu ładowania też są inne krzywe ładowania.

 

[vwir]

A to nie wynika z temperatury? W sensie jeśli wcześniej była wyższa moc ładowania to bateria się podgrzała i jest w stanie utrzymać wyższą krzywą w późniejszej fazie?

 

[nabrU]

Mam wrażenie że to jest też kwestia 'handshake' między samochodem i ładowarką... ale według jakiego algorytmu to nie wiem.

 

[Michal]

A to nie wynika z temperatury? W sensie jeśli wcześniej była wyższa moc ładowania to bateria się podgrzała i jest w stanie utrzymać wyższą krzywą w późniejszej fazie?

Raczej nie, bo jeśli to zależałoby tylko od temperatury, to auto przy dojeżdżaniu mogłoby zawsze dostosować ją sobie do maksymalnych prędkości niezależnie od stopnia naładowania i maksymalnej dostępnej prędkości. Ale nie wiem, nigdzie nie widziałem sensownego opisu dlaczego tak jest.

 

[Michal]

Mam wrażenie że to jest też kwestia 'handshake' między samochodem i ładowarką... ale według jakiego algorytmu to nie wiem.

Próbuję przebrnąć przez specyfikację komunikacji CCS ale nie jest łatwo i chyba mi się nie chce, więc nie wiem, czy to ma jakikolwiek związek
Moim zdaniem (bez czytania, tylko na logikę) handshake jedyne, co tutaj może przekazywać to maksymalną dostępną moc ładowarki, a już inna krzywa ładowania wynika z tego, co zaprogramowane w aucie.

Z opisu, który znalazłem:

This communication happens over the Control Pilot signal using the PLC protocol outlined in HomePlug Green PHY specifications.

[źródło]
Niestety "HomePlug Green PHY specification" jest duża i nie znalazłem tam tego co nas interesuje na szybko.

 

[vwir]

Raczej nie, bo jeśli to zależałoby tylko od temperatury, to auto przy dojeżdżaniu mogłoby zawsze dostosować ją sobie do maksymalnych prędkości niezależnie od stopnia naładowania i maksymalnej dostępnej prędkości. Ale nie wiem, nigdzie nie widziałem sensownego opisu dlaczego tak jest.

Ale tu nie chodzi o temperaturę gdy dojechałeś do ładowarki, tylko po 10-15min ładowania. Nie wiem, czy w trakcie ładowania auto nadal dogrzewa baterię, czy też może "liczy" na to, że dogrzeje się sama w procesie ładowania. Nigdy tego nie sprawdzałem.

 

[Michal]

Ale tu nie chodzi o temperaturę gdy dojechałeś do ładowarki, tylko po 10-15min ładowania. Nie wiem, czy w trakcie ładowania auto nadal dogrzewa baterię, czy też może "liczy" na to, że dogrzeje się sama w procesie ładowania. Nigdy tego nie sprawdzałem.

Zakładam, że jeśli podgrzewanie miałoby zwiększyć moc, to auto grzałoby do osiągnięcia tej co trzeba. Sam nie mam możliwości sprawdzania temperatury baterii i jej grzania, bo nie mam tej wtyczki CAN.