Starsze Mercedesy czy Chryslery na bazie Mercedesów miały sieć CAN ale lampy ksenonowe LIN, przed lampą był moduł translatora umożliwiający komunikację CAN-LIN. Pewnie część producentów stosowała podobne rozwiązanie, LED-y chyba jednak w większości są stricte na CAN. No chyba że te w najnowszych modelach na ethernecie ale to już inna historia.
, że ktoś dostanie 2000zł
Zależało mi, aby wjechać na Autostradę z 100% baterii. Na dzień dzisiejszy nie wiem po co, ale wtedy miałem taką wizję artystyczna.. 😅@PAIT
Pierwsza uwaga: doładowywać się z 86% do 100% na publicznej ładowarce DC to jest raczej ładowarkowy faux pas zwłaszcza mając EVSE w domu.
Druga uwaga: obejście limitu 140km/h na AP jest już w samym S3XY Commander (nie trzeba buttons)
Po trzecie: zniżki dla kupującego Junipera z reflinka nie ma (na razie) więc nie kłamałbym
Przy 100% zasięgu nowe auto TMYLR AWD ma 524km zasięgu... Tyle co moje 4 letnie auto TM3LR AWD z degradacją 8.5% i przebiegiem 80.1k km.
Ładnie pokazuje różnicę efektywność MYLR AWD w porównaniu do M3LR AWD
Wyjechałbyś z 86% i dojechałbyś na SuC w Szczecinie z 26% zamiast 40%, więc ładowanie byłoby szybsze. Ja w ogóle wiedząc że mam ładować się w Szczecinie doładowałbym w domu pewnie tylko do ok 70% i ruszył w trasę. Ale rozumiem, że 'młody (w EV) to wystraszony' Juz komentowałem te matrixy na podstawie jednego z pierwszych filmów od Jaya Leno. Kamera przejechała na wprost swiateł i widac było tylko 6 punktów świetlnych (mogą byc jeszcze ze 2 dodatkowe na skrajnym połozeniu). Oczywiście jeden punkt to nie jedna dioda a macierz ale nie sądze aby to było wiecej niz 2-4x4-6. Jak widać na filmach Tesla nie wylacza pojedyncze diody a całe sekcje stąd tak widoczne zmiany snopu switala. I generalnie duzo słabsze świecenie niz konkurencja. Moim zdaniem to krok wstecz wzgledem starego Y-ka który miał dużą macierz.
