To jak to jest z tym zużyciem? Statystyki tesli.

[zibizz1]

Ale chyba się tego nie da zmierzyć. Samochód ma "licznik" przy baterii więc może zmierzyć ile wchodzi do baterii (Tesla statystyki w apce) i ile wychodzi(zużycie w trakcie jazdy)
Gdyby samochód zaczął zliczać zużycie w trakcie postoju to by było tak jakby spalinowy był non stop odpalony i cały czas parametry by się zmieniały. Resetujemy, jedziemy do sklepu mamy 15, wracamy że sklepu, wysiadamy i jest 30, a jak dłużej auto postoi to może kilka tysięcy kWh/100
W trakcie ładowania żeby zmierzyć zużycie przez auto na postoju to trzeba by mieć dodatkowy "licznik" w porcie ładowania. Ale choćby nie wiem jak samochód się starał to nie zmierzy ile energii wydziela się w baterii w postaci ciepła z powodu oporu własnego, który rośnie bardzo przy niskich temperaturach, szczególnie w LFP to taka dodatkowa forma grzania baterii tylko ciężko zarejestrować ulewę tej energii nam uciekło.

Także podsumowując jedyna niezawodna metodą pomiaru jest taka sama jak w autach spalinowych. Tankujemy do pełna jedziemy i znów tankujemy do pełna i patrzymy ile wskazuje dystrybutor

 

[Bronek]

U mnie 17 tys /1 rok posiadania Xsa jazda normalna 24 kWh 100km i to ok 9 tys zł w kieszeni.
Co tu liczyć menzurką?
Na ładowarki płatne wydałem 500 zł SCh mam za darmo jeszcze rok Ale nawrt to może z 1500?
"Git Planeta co żarem kopsa" daje mi paliwo i jeszcze grzeje tyłki w domu.

 

[Bronek]

Ale chyba się tego nie da zmierzyć. Samochód ma "licznik" przy baterii więc może zmierzyć ile wchodzi do baterii (Tesla statystyki w apce) i ile wychodzi(zużycie w trakcie jazdy)
Gdyby samochód zaczął zliczać zużycie w trakcie postoju to by było tak jakby spalinowy był non stop odpalony i cały czas parametry by się zmieniały. Resetujemy, jedziemy do sklepu mamy 15, wracamy że sklepu, wysiadamy i jest 30, a jak dłużej auto postoi to może kilka tysięcy kWh/100
W trakcie ładowania żeby zmierzyć zużycie przez auto na postoju to trzeba by mieć dodatkowy "licznik" w porcie ładowania. Ale choćby nie wiem jak samochód się starał to nie zmierzy ile energii wydziela się w baterii w postaci ciepła z powodu oporu własnego, który rośnie bardzo przy niskich temperaturach, szczególnie w LFP to taka dodatkowa forma grzania baterii tylko ciężko zarejestrować ulewę tej energii nam uciekło.

Także podsumowując jedyna niezawodna metodą pomiaru jest taka sama jak w autach spalinowych. Tankujemy do pełna jedziemy i znów tankujemy do pełna i patrzymy ile wskazuje dystrybutor

W domu możesz sobie założyć licznik przed evse. Na rachunkach np Greenway masz ile Ci dali kWh . ( jak siedzisz w aucie i grzejesz itp to wiadomo kilka kWh więcej pójdzie niż do samej baterii).
Nie da się w samochodzie policzyć dokładnie, bo co instalacja to inne straty przesyłu . Moc ładowania, kable itp to straty. Itp itd
U mnie evse Tesli bierze coś tam k wifi i?) inne Rawiconu nic zero.

 

[Grzesiek]

Tutaj jest ciekawy temat... czasy się zmieniają i zużycie energii jest ważne. To, że mamy fory i nie płacimy za to nie znaczy, że tak będzie zawsze Mamy czas aby się przystosować jak już bedziemy musieli płacić, możemy płacić mniej.

Może... gdyby temat nagłośnić jakaś forma areożelu na karoserii? Izolacja termiczna i akustyczna? Ewentualnie maty bitumiczne w fazie montażu karoserii tuż po cynkowaniu i malowaniu?
Temat wart rozważenia.

 

[luki]

Co do aut elektrycznych - co mnie interesuje ile zużywa sam silnik. Interesuje mnie ile energii zużywa cały pojazd i ile mnie kosztuje przejechanie 100km

Zacytowałem tylko fragment, ale zgadzam się z całą wypowiedzią (i poprzednią też). W zasadzie to samo napisałem. U mnie zużycie jest podane jako całość. Jak otworzę samochód, to już zaczyna nagrzewnica działać, pobiera prąd, i to zużycie jest brane do średniej. Nie wiem jak jest jak grzeję na postoju z apki, ale podejrzewam, że do licznika "od ładowania" się wlicza wszystko. Tak więc jak widać, wszyscy producenci mają coś za uszami i "mijają się z prawdą" gdzie tylko mogą 😀

 

[miv]

https://forum.elektrowoz.pl/attachments/screenshot_20240126_133536_gallery-jpg.15776/

Czy dobrze rozumiem, że zużycie za ostatni trip na tym ekranie nie uwzględnia energii przeznaczonej na działanie klimatyzacji, ogrzewania itp. a jedynie to ile sam silnik zużył na pokonanie tej trasy?

 

[ciastek]

Czy dobrze rozumiem, że zużycie za ostatni trip na tym ekranie nie uwzględnia energii przeznaczonej na działanie klimatyzacji, ogrzewania itp. a jedynie to ile sam silnik zużył na pokonanie tej trasy?

Nie. Liczy energię zużytą, gdy masz wrzucony bieg inny niż P (park). Czyli grzania na postoju nie uwzględnia, ale grzanie podczas jazdy już tak.

 

[cooler]

Ja tylko dodam że od dawna uważam że Tesla oszukuje, jeżdżę często na trasyi zdaża się że wyjeżdżam baterię od 100% do 0 lub 1% - i pokazuje mi głupoty w stylu 68kWh od ładowania. Ale jak jadę wolniej, duuużo wolniej to potrafię dojść do 72-73kWh. Czyli że co? Jak jadę szybciej to są dodatkowe straty (wiem że są) których nie zlicza układ całkujący pobór prądu z akumulatora po czasie?
Już nie mówiąc o tym że ładując potem ładowarka pokazuje jedno, samochód drugie.
Najbliżej prawdy jest TeslaMate - oni tam biorą poprawkę ile rzeczywiście ubyło z aku na trasie i ile potem trzeba było doładować a nie co sobie komp ubzdurał i to się rozmija z kompem Tesli o jakieś 8-10%.
Jak dla mnie oszustwo, chciałbym jak w ICE: wlałem 65l i ile km przejechałem od zatankowania a nie jakieś kombinowanie z postojem, pomijanie strat etc.

 

[Grzesiek]

Ja tylko dodam że od dawna uważam że Tesla oszukuje, jeżdżę często na trasyi zdaża się że wyjeżdżam baterię od 100% do 0 lub 1% - i pokazuje mi głupoty w stylu 68kWh od ładowania. Ale jak jadę wolniej, duuużo wolniej to potrafię dojść do 72-73kWh. Czyli że co? Jak jadę szybciej to są dodatkowe straty (wiem że są) których nie zlicza układ całkujący pobór prądu z akumulatora po czasie?
Już nie mówiąc o tym że ładując potem ładowarka pokazuje jedno, samochód drugie.
Najbliżej prawdy jest TeslaMate - oni tam biorą poprawkę ile rzeczywiście ubyło z aku na trasie i ile potem trzeba było doładować a nie co sobie komp ubzdurał i to się rozmija z kompem Tesli o jakieś 8-10%.
Jak dla mnie oszustwo, chciałbym jak w ICE: wlałem 65l i ile km przejechałem od zatankowania a nie jakieś kombinowanie z postojem, pomijanie strat etc.

Ale tego nie robi komputer w ICE bądz sprawiedliwy.

Żeby było tak samo. Potrzebny licznik na ładowarce i stan kilometrów z auta.
Ale to też nie będzie takie proste.
Czasem naładujesz się gdzieś indziej i wtedy trzeba by odejmować tamte wartości. Bo inaczej średnia będzie zaniżona. Trudny temat....

 

[krzyss]

Ja tylko dodam że od dawna uważam że Tesla oszukuje, jeżdżę często na trasyi zdaża się że wyjeżdżam baterię od 100% do 0 lub 1% - i pokazuje mi głupoty w stylu 68kWh od ładowania. Ale jak jadę wolniej, duuużo wolniej to potrafię dojść do 72-73kWh. Czyli że co? Jak jadę szybciej to są dodatkowe straty (wiem że są) których nie zlicza układ całkujący pobór prądu z akumulatora po czasie?
Już nie mówiąc o tym że ładując potem ładowarka pokazuje jedno, samochód drugie.
Najbliżej prawdy jest TeslaMate - oni tam biorą poprawkę ile rzeczywiście ubyło z aku na trasie i ile potem trzeba było doładować a nie co sobie komp ubzdurał i to się rozmija z kompem Tesli o jakieś 8-10%.
Jak dla mnie oszustwo, chciałbym jak w ICE: wlałem 65l i ile km przejechałem od zatankowania a nie jakieś kombinowanie z postojem, pomijanie strat etc.

No to musisz jak w ICE policzyc ile wlales. Czyli podlicznik przy evse.
Mi wychodzi 24-26kWh w zimie podchodzi pod 28kWh