Wbudowana ładowarka

[ClassicGOD]

Potrzebuję jakiejś przejściówki na gniazdko 1f czy podłączam EVSE do gniazda 3f a on już wszystko sam rozpoznaje w kontekście LEAFA?

Leaf 2 ma standardowe gniazdo typu 2 które jest takie samo zarówno dla 1 jak i 3 fazowej konfiguracji.

 

[ttkump]

To rozumiem. Nie o to pytałem. Chodziło mi o podłączenie EVSE do sieci elektrycznej. Jeżeli mam w aucie ładowarkę 1f to muszę podłączyć EVSE do gniazda 1f? Czy jest możliwość podłączenia EVSE przez gniazdo 3f a on już sam rozpozna rodzaj ładowarki w aucie i się do niej automatycznie dostosuje?
Pytam bo przeglądam oferty EVSE i widze, że są różne zestawy z przejściówkami z 3f do 1f itp.

 

[ClassicGOD]

To rozumiem. Nie o to pytałem. Chodziło mi o podłączenie EVSE do sieci elektrycznej. Jeżeli mam w aucie ładowarkę 1f to muszę podłączyć EVSE do gniazda 1f? Czy jest możliwość podłączenia EVSE przez gniazdo 3f a on już sam rozpozna rodzaj ładowarki w aucie i się do niej automatycznie dostosuje?

Podpinasz do gniazda 3F i wszystko śmiga.

 

[Kierowca23]

Życzę ci żeby tak było i żeby ewentualna awaria nie była z tych niebezpiecznych. Sam jednak doświadczyłem zespawania przekaźników w inteligentnych przełącznikach bardziej markowych firm i pracujących ze znacznie niższymi obciążeniami więc nie polecam takiego rozwiązania do tego zastosowania szczególnie że za jakieś 100euro można mieć EVSE sterowane z tej samej appki.

Trzymam to na półce na przestrogę, żeby przestrzegało mnie przed głupimi pomysłami i nadmierną oszczędnością :

Przekaźnik porządnej polskiej marki, dopóki pracował w granicach specyfikacji, było OK
Ale jak tylko popłynęło więcej prądu niż te 12A, pojawił się smród i patrząc od góry, zrobił się dziwnie miękki ... no i już nie da się go wyjąć bo przyspawał się do podstawki
Nic do producenta nie mam - wyrazy uznania że tylko na tym się skończyło.
Na szczęście porządni producenci (PL) wykonują takie elementy z niepalnych materiałów.
Styczniki tak nie mają - większy zapas miedzi na stykach. Dlatego lepiej przełączają duże moce.

 

[ClassicGOD]

Styczniki tak nie mają - większy zapas miedzi na stykach. Dlatego lepiej przełączają duże moce.

Styczniki też przerywają obwód w 2 miejscach nie w 1, mają większy odstęp między kontaktami, mają mocniejsze sprężyny otwierające/zamykające (zależnie czy stycznik NO czy NC) jak i mocniejsze elektromagnesy. Ale co najważniejsze, robią znacznie fajniejsze "dup!💥" podczas przełączania się

W EVSE wystarczą przekaźniki (aczkolwiek styczniki i tak imho są oznaką lepszej jakości EVSE) bo poza sytuacjami awaryjnymi nie są one nigdy przełączane pod obciążeniem ale jeżeli ktoś chce regularnie przełączać tak wysoki prąd pod obciążeniem to stycznik jest do tego właściwym rozwiązaniem.

PS. Zamazałeś loga Relpol?

 

[Szaruś]

Życzę ci żeby tak było i żeby ewentualna awaria nie była z tych niebezpiecznych. Sam jednak doświadczyłem zespawania przekaźników w inteligentnych przełącznikach bardziej markowych firm i pracujących ze znacznie niższymi obciążeniami więc nie polecam takiego rozwiązania do tego zastosowania szczególnie że za jakieś 100euro można mieć EVSE sterowane z tej samej appki.

To się zgadza. Tym się ładuję na mojej miejscówce weekendowej, z max. 13A. Ale to tymczasowo. Jesienią będę robił tam większy remont, i zamierzam dać gniazdo 3f. I, faktycznie, jakieś EVSE ze sterowaniem i kablem 15m (tyle będę potrzebował).

 

[Technik]

Cześć, odświeżę trochę ten temat bo wpadł mi taki pomysł do głowy - zasilanie ładowarki EV jednofazowej z autotransformatora 400V/230V. Dzięki temu można by podzielić obciążenie pomiędzy 2 fazy.
Mam Leaf'a II z ładowarką pokładową 6kW i do tego wallboxa 1-fazowego 7kW. Mam tu strasznie "miękką" sieć i napięcie już przy obciążeniu 16A na jedną fazę siada mi poniżej 200V a pozostałe fazy mocno idą w górę. Dostałem ofertę takiego autotransformatora 6kVA za 1500 PLN, autotransformator jest mniejszy i tańszy w produkcji więc wydaje się to lepszą alternatywą niż trafo 400/230 w układzie V lub Scota.
Napisałem do producenta ładowarki czy będzie ona działać poprawnie bez "prawdziwej" N-ki, ale jeszcze czekam na odpowiedz.
Co myślicie o takim pomyśle?

 

[vwir]

Cześć, odświeżę trochę ten temat bo wpadł mi taki pomysł do głowy - zasilanie ładowarki EV jednofazowej z autotransformatora 400V/230V. Dzięki temu można by podzielić obciążenie pomiędzy 2 fazy.
Mam Leaf'a II z ładowarką pokładową 6kW i do tego wallboxa 1-fazowego 7kW. Mam tu strasznie "miękką" sieć i napięcie już przy obciążeniu 16A na jedną fazę siada mi poniżej 200V a pozostałe fazy mocno idą w górę. Dostałem ofertę takiego autotransformatora 6kVA za 1500 PLN, autotransformator jest mniejszy i tańszy w produkcji więc wydaje się to lepszą alternatywą niż trafo 400/230 w układzie V lub Scota.
Napisałem do producenta ładowarki czy będzie ona działać poprawnie bez "prawdziwej" N-ki, ale jeszcze czekam na odpowiedz.
Co myślicie o takim pomyśle?
View attachment 29947

To czy brak N jest problemem zależy od samochodu a nie producenta cegły. Leaf to łyknie, Zoe by nie łyknęło. Pewnie zadziała, ale straty będą wysokie.

 

[Technik]

Mam już odpowiedz od producenta ładowarki że jeśli napięcie pomiędzy zaciskami będzie poniżej 265V to nie będzie problemu. Autotransformator ma akurat wysoką sprawność tak że o straty się nie martwię, a dodatkowo mam panele na dachu więc straty całkiem pomijam ;-) Tak właściwie to Leaf był oferowany na rynek amerykański gdzie w domach maja 115V z N lub 230V bez N, czyli wszystko powinno działać.

 

[Kierowca23]

Cześć, odświeżę trochę ten temat bo wpadł mi taki pomysł do głowy - zasilanie ładowarki EV jednofazowej z autotransformatora 400V/230V. Dzięki temu można by podzielić obciążenie pomiędzy 2 fazy.
Mam Leaf'a II z ładowarką pokładową 6kW i do tego wallboxa 1-fazowego 7kW. Mam tu strasznie "miękką" sieć i napięcie już przy obciążeniu 16A na jedną fazę siada mi poniżej 200V a pozostałe fazy mocno idą w górę. Dostałem ofertę takiego autotransformatora 6kVA za 1500 PLN, autotransformator jest mniejszy i tańszy w produkcji więc wydaje się to lepszą alternatywą niż trafo 400/230 w układzie V lub Scota.
Napisałem do producenta ładowarki czy będzie ona działać poprawnie bez "prawdziwej" N-ki, ale jeszcze czekam na odpowiedz.
Co myślicie o takim pomyśle?
View attachment 29947

Świetny pomysł z tym autotransformatorem! Według standardu, auto powinno przyjąć napięcia ładowania 0/240V lub +/-120V (zależnie na jakim kontynencie) więc Leaf będzie myślał że jest teraz w USA

Tak z ciekawości, ile waży i jakie są rozmiary takiego trafo?

U mnie przy ładowaniu Leafa napięcie spada z 240 do 229V na ładowarce (i jednocześnie do 232V w Z.K.), jeszcze nie mam dramatu.
Transformator jest jakieś 200m dalej. Osiedle domków jednorodzinnych zasilane jak zrobili w latach 70-tych (Al, 3x YAKY 70mm2, szeregowo). Teraz takimi kablami zasilają najwyżej z 10 mieszkań na paru piętrach klatki w bloku