Wczorajszy Investor Day

[daniel]

No i OK, tylko że Tesla to widzi tak:
Masz problem z dostawami prądu to kup nasz PowerWall...

Ale nie sprzedamy Ci go, jeśli nie kupisz też PV, a tam jest długa kolejka.

 

[nabrU]

Ale nie sprzedamy Ci go, jeśli nie kupisz też PV, a tam jest długa kolejka.

Przecież nie musisz mieć / instalować PV przy instalacji Powerwall...

 

[daniel]

Przecież nie musisz mieć / instalować PV przy instalacji Powerwall...

Już znieśli to ograniczenie? Popyt był taki, że sprzedawali tylko razem z fotowoltaiką.

 

[nnnnn]

Pewnie przeliczyli i wyszło, że nie jest to aż tak opłacalne

U nich też dużo linii jest napowietrznych, więc wiele może się stać. Od silnego wiatru po pijanego kierowcę pickupa, który rozwali słup.

Ale to powiedział Drew. Widać, że to dla nich nie jest priorytet. Szkoda, że wstrzymali sprzedaż PowerWalli. Kupiłbym jednego.

Tak, ale od tego są panele fotowoltaiczne, żeby uzupełniać PowerWall, a nie w wiaderkach wozić.

Jak masz śnieg/zachmurzenie/smog zimą to dobrze mieć wiaderko. Ja piszę o hipotetycznych i zupełnie nieekonomicznych rozwiązaniach, bardziej pod kątem opcji awaryjnej. Im więcej możliwości tym mniej stresu. (Lub jeśli ktoś chciałby uzasadnić żonie, po co musi zmienić auto na obsługujące V2G lub V2L i kupić powerwall )


Zawsze można pożyczyć agregat i umilić sąsiadom i sobie dzień/wieczór.

 

[Darek1]

Może wykorzystanie jako V2G/H/L powoduje za duże zużycie baterii? Chodzi oczywiście o współpracę z siecią, a nie o sytuacje awaryjne. Po wdrożeniu funkcji nikt nie będzie w stanie powstrzymać użytkownika przed wykorzystaniem samochodu jako magazynu energii dla sieci

 

[daniel]

Może wykorzystanie jako V2G/H/L powoduje za duże zużycie baterii? Chodzi oczywiście o współpracę z siecią, a nie o sytuacje awaryjne. Po wdrożeniu funkcji nikt nie będzie w stanie powstrzymać użytkownika przed wykorzystaniem samochodu jako magazynu energii dla sieci

Moc jest za mała, żeby tego poważnie używać. Poza tym Tesla wie wszystko o Tobie. To nie jest powód.

 

[nnnnn]

Moc jest za mała, żeby tego poważnie używać. Poza tym Tesla wie wszystko o Tobie. To nie jest powód.

@daniel jeśli używasz Tesli to i tak dużo o Tobie wie, kolejną częśc informacji o tobie ma Twój telefon, a resztę dostarczają wszelkiego rodzaju smart urządzenia. Nie dajmy się zwariować. Niewielka moc oddawania prądu przez V2L/V2G sama w sobie nie pozwoliłaby podtrzymać całego domu, natomiast za pośrednictwem magazynu energii już tak. To są oczywiście dywagacje dla ludzi posiadających nadmiar gotówki, którzy nagle przez kilka dni mają problem z prądem.

Taniej chyba byłoby zamieszkać w hotelu na te parę dni raz na kilka lat

 

[nabrU]

Już znieśli to ograniczenie? Popyt był taki, że sprzedawali tylko razem z fotowoltaiką.

Być może tak było / jest w PL.
W UK wygląda że można instalować jak się chce:

Może wykorzystanie jako V2G/H/L powoduje za duże zużycie baterii? Chodzi oczywiście o współpracę z siecią, a nie o sytuacje awaryjne. Po wdrożeniu funkcji nikt nie będzie w stanie powstrzymać użytkownika przed wykorzystaniem samochodu jako magazynu energii dla sieci

I dlatego np. VW ma chyba limit do 4000 godz i/lub 10MWh energii przy V2G, bo w końcu dają jakąś gwarancję na baterie HV.

Moc jest za mała, żeby tego poważnie używać.

A ile mocy ma przeciętny falownik hybrydowy pracujący w trybie poboru prądu z baterii? Właśnie te ok 3-5kW czyli tyle samo co przeciętne V2L (chyba że weźmiemy pod uwagę MG4 i jego 7kW). Więc to nie jest tak, że stacjonarny magazyn energii zasili wszystko w domu na raz bo ograniczenia są tak naprawdę takie same jak V2H/G/L.

 

[Lupus]

@daniel To są oczywiście dywagacje dla ludzi posiadających nadmiar gotówki, którzy nagle przez kilka dni mają problem z prądem.

Dywagacje głównie dla osób które mają lub planują mieć Teslę.
Załóżmy nawet że ktoś ma nadmiar gotówki i chce się zabezpieczyć przed brakami prądu - postawi mały magazyn energii 5-10 kWh który wystarczy na kilka godzin. Ale skoro ma Teslę w garażu, to pomyśli - czemu nie mogę wykorzystać prądu z tej baterii i mieć rezerwę wiele dłużej?

 

[nnnnn]

Dywagacje głównie dla osób które mają lub planują mieć Teslę.
Załóżmy nawet że ktoś ma nadmiar gotówki i chce się zabezpieczyć przed brakami prądu - postawi mały magazyn energii 5-10 kWh który wystarczy na kilka godzin. Ale skoro ma Teslę w garażu, to pomyśli - czemu nie mogę wykorzystać prądu z tej baterii i mieć rezerwę wiele dłużej?

No i o tym właśnie piszę. Zazwyczaj stawiając magazyn 10kWh masz możliwość puszczenia 5kWh lub 10kWh na 3 fazy. A magazyn można doładować z Tesli/EV z opcją V2L w momencie niższego poboru prądu. Generalnie rozwiązanie dla osób z kasą lubiących wydawać na nowinki.