Wysokie? zużycie.

[Michal]

w moim TDIku to ile wleje tyle wyjeżdżę

Chyba "wylezie" rurą wydechową... Ciekawe jakie są emisję TDI zimą przy odpalaniu. Szczególnie jak trzeba postać, żeby się turbina rozgrzała...

 

[ELuk]

A kogo emisje obchodzą, zwłaszcza jak dpf-u nie ma? 😉

 

[Cav]

Pisałem w wątku o aplikacji. Ludzi zazwyczaj nie interesuje zużycie energii, tylko zasięgi.

Niekoniecznie.
Jak ktoś chce wiedzieć ile razy w tygodniu będzie musiał ładować auto, bo nie ma gniazdka pod domem, to podanie mu zaniżonych o dodatkowe pobory danych, może go skłonić do błędnych decyzji zakupowych.
Ja tam lubię mówić prawdę, a moje spalanie (w ice) różniło się od tego podawanego przez wszelakich netowych opowiadaczy, zazwyczaj o 30-50%.

 

[nnnnn]

Chyba "wylezie" rurą wydechową... Ciekawe jakie są emisję TDI zimą przy odpalaniu. Szczególnie jak trzeba postać, żeby się turbina rozgrzała...

Nie mam pojęcia, nigdy nie jeździłem TDI taki przykład tylko rzuciłem bo sporo "kolegów" puka się w czoło jak mówię że planuje elektryka

Natomiast nie doliczanie energii zużytej na postoju do utrzymania baterii powoduje zakłamanie kosztów użytkowania i dodatkowe argumenty przeciw. Tak obiektywnie patrząc.

 

[Michal]

Takie jest moje doświadczenie
Jeszcze nigdy nie zdarzyło mi się, żeby osoba nie posiadająca EV zapytała mnie o zużycie. Zawsze pytają o zasięg, przyśpieszenie, jak często muszę ładować, gdzie ładuję, autopilot

Zawsze można nie włączać wartownika i nie przygotowywać auta do wyjazdu - wtedy różnice w podawanym zużyciu vs poborze będą minimalne i powinny wynikać jedynie z podgrzewania baterii w celu jej zabezpieczenia przed zbytnimi mrozami.

ile razy w tygodniu będzie musiał ładować auto, bo nie ma gniazdka pod domem

Miałem dokładnie taką sytuację o jakiej piszesz przez pierwsze 4 miesiące użytkowania TM3LR i świadomie włączałem wartownik i dogrzewanie auta. Nawet jak ktoś o tym nie wie, to po 1-5 razach się dowie, więc moim zdaniem to nie jest taka tragedia.

Napiszę jeszcze raz - moim zdaniem powinni dodać dane o zużyciu podczas postoju, a nawet więcej - podawać dane o zużyciu poszczególnych elementów/układów. Po prostu uważam, że nie ma tragedii jeśli jeszcze teraz ich nie ma, bo dodadzą to w przyszłości. Widzę też na swoim przykładzie, że na początku rzeczywiście zwracałem na to uwagę (mam takie dane w TezLab), a teraz nawet nie wiedziałem gdzie je znaleźć, bo już zapomniałem gdzie są pokazywane

 

[Cav]

Problem będzie jak się dowie za późno.
Jak sobie ktoś założy, że ma do dyspozycji zasięg 500 km, więc dojedzie do domu pod miastem raz na tydzień i to mu wystarczy, a post factum dowie się, że de facto auto mu wciąga przez tydzień (np. na podgrzewanie i wartownika) tyle, że musi ładować drugi raz w ciągu tygodnia, to mu się rachunek ekonomiczny może zmienić.

Ja w takim przypadku (brak ładowania w domu) po prostu nie kupiłbym elektryka, ale też chciałbym wcześniej wiedzieć, że realny zasięg zimą jest o połowę niższy niż WLTP podaje.

 

[ELuk]

Nie można mieszać zużycia jako całości z wartością na 100/km.
Dla pełnego zobrazowania zużycia energii wystarczy podać zużycie total w czasie i zużycie z jazdy liczone na 100/km.
Co komuś po wartości na 100km jak auto częściej stoi. Przy liczeniu wszystkiego na 100/km jak będzie chciał gdzieś pojechać a zobaczy np zużycie 50kWh/100km to pomyśli ze będzie miał zasięg np na 80 km a realnie pojedzie np 200 z tej samej energii, która będzie do dyspozycji.
Takie wliczanie na 100km przebiegu nie ma absolutnie sensu, ale podawanie osobnej informacji o całkowitym zużyciu jak najbardziej tak.

 

[Cav]

Co komuś po wartości na 100km jak auto częściej stoi.

No właśnie nie wszyscy wiedzą, że przy niektórych bev trzeba to liczyć inaczej, a nie na km.

Przy liczeniu wszystkiego na 100/km jak będzie chciał gdzieś pojechać a zobaczy np zużycie 50kWh/100km to pomyśli ze będzie miał zasięg np na 80 km a realnie pojedzie np 200 z tej samej energii, która będzie do dyspozycji.

Ale tego typu zdziwienie nie będzie dużym problemem.
Gorzej w drugą stronę....

 

[Michal]

No właśnie nie wszyscy wiedzą, że przy niektórych bev trzeba to liczyć inaczej, a nie na km.

Ale jak się wyłączy wartownika (ja tak mam w domu) i nie podgrzewa baterii przy ruszaniu (ja tak robię w 90% przypadków), to nie trzeba nic liczyć inaczej, bo te zużycie na postoju po prostu jest minimalne.

Dla zainteresowanych przykładowe dane za ostatnich kilka dni (z TezLab) - widać, że ilość krótkich przejazdów i czas działania wartownika mocno wpływa na % energii zużywanej podczas postoju (27.01 robiliśmy też podgrzewania auta przed wsiadaniem na mieście). Dane prezentowane jako spadek km zasięgu, bo to jest dokładniejsze niż %:

date	drives	range drop - drive [km]	range drop - idle [km]	% idle	sentry time [h]
25.01.2022​	3​	49​	4​	8%​	00:48​
26.01.2022​	8​	119​	20​	14%​	05:35​
27.01.2022​	7​	42​	23​	35%​	03:29​
28.01.2022​	7​	138​	23​	14%​	05:37​

 

[Cav]

Ale jak się wyłączy wartownika (ja tak mam w domu) i nie podgrzewa baterii przy ruszaniu (ja tak robię w 90% przypadków), to nie trzeba nic liczyć inaczej, bo te zużycie na postoju po prostu jest minimalne.

​

Tyle że wtedy drastycznie rośnie zużycie z jazdy, kiedyś musi baterię i kabinę podgrzać.