Bogactwo wyboru czyli Id4/EV6/Ioniq5/Enyaq/Mach-E

[poochaty]

Cześć.
Jak w temacie. Jestem na etapie wyboru autka a segmencie C/D. Budżetowo myślę, że ogarnę wszystkie powyższe. Co byście poradzili? Myślę chętnie o wariantach z największą baterią i ewentialnie 4x4 (warto dopłacić?). Jechałem już Id4 i MachE, Ioniqa 5 - oglądałem i jest NIEZWYKŁY, ale ma cholernie słaby zasięg. Z Mustangiem jest problem śmieszny, ale chyba istotny. Nie da się tam zamontować bagażnika na dach i nie ma rękawa w siedzeniu na włożenie nart = transport nart na dedykowanym stojaku na haku. Koszmar.
Jakie są wasze odczucia w tym segmencie?

A może zrezygnować z fantazji i kupić najlepiej wyposażone eNiro, króre mogę mieć w super cenie w leasingu 1700 brutto (3 lata, 60000 km, pełne ubezpiecznie i serwisy w cenie)?

 

[vwir]

Moze chociaz update beda OTA - jesli nie to kazdorazowo 3h wyjete z zycia w ASO

A to nie w Ioniq5 ma być tak, że OTA tylko do infotainmentu?

 

[solik]

Poki co pojawiaja sie przebakiwania ze niektore modele ICE z koncernu Hyundai/KIA maja miec OTA do map i w ogole do calego systemu

patrzac na to jak dzialalo Kia UVO w moim aucie przy wlaczonym wifi z rejestratora nie wroze temu sukcesu dlatego tez po poczatkowej fascynacji ioniq/ev6 jednak wybralem tm3 - auto od poczatku zaprojektowane jako zdalny komputer po paru miniliftach i jednym duzym..

zawsze bralem auta po liftach gdzie koledzy mieli te same z poczatkow produkcji i roznice/niedorobki byly widoczne w tych pierwszych partiach

poza tym na filmie Bjorna widac nadal te same lagi systemu/nawigacji ktore sa od 3 lat - nic nie zostalo poprawione, w ICE ten sam system inforozrywki to w ogole w cieple dni lagowal 3x czesciej

 

[Cav]

Ale jaja - Ioniq5 po ładowaniu ledwo jedzie
Samo ładowanie też już nie jest takie szybkie jak miało być...

Ale co, gdzie, która minuta?
Nie każ mi oglądać całego filmu, umiem czytać, więc video to zło....

 

[p0li]

Ale co, gdzie, która minuta?
Nie każ mi oglądać całego filmu, umiem czytać, więc video to zło....

film jest ze znacznikiem czasu - wiec jak klikniesz to ci sie otworzy w odpowiednim miejscu

 

[vwir]

No niestety, ale powtarza się trochę sytuacja z Taycanem. Miał się nie wiadomo jak szybko ładować, ale okazało się, że tak szybkie ładowanie nie służy baterii i lepiej je ograniczyć. Tutaj mamy to samo - można szybko ładować baterię, ale osiągnie ona wtedy takie temperatury, że jej to zwyczajnie nie służy. 800V niczego tutaj nie zmienia - bateria może przyjąć tyle C ile może i koniec.

 

[Cav]

film jest ze znacznikiem czasu - wiec jak klikniesz to ci sie otworzy w odpowiednim miejscu

Tam gdzie mi się otworzyło nic o ładowaniu nie było, tylko skrzypiący zawias od drzwi.
Czy chodzi o to że bateria przy przyspieszeniu po ładowaniu wygenerowała sto koni, zamiast dwustu czy trzystu?
Nie można tego po ludzku napisać?

 

[turez]

Ten test jest i tyle dziwny, że szanowny testujący wali w baterie dużym prądem co jakieś 120 kilometrów. Po obadaniu tematu i komentarzach wygląda na to, że jakaś część pierwszej partii czyli Project 45 może mieć taki problem. Ja w taki sposób samochodu nie użytkuję...

 

[vwir]

Bez względu na to czy walisz dużym prądem krócej co 120km czy walisz dużym prądem dłużej co 240km to nie ma znaczenia. Ilość ciepła jaką wygenerujesz i musisz rozprowadzić jest taka sama. Bjorn tak jechał bo chciał przejechać jak najszybciej i wykorzystać teoretyczną wysoką prędkość ładowania auta. Ale niestety nie da się - krzywa ładowania krzywą ładowania, ale tylko przy pierwszym ładowaniu. Później przestaje być tak cudownie.
O tych niby problemach z Project 45 też mówił - teoretycznie one miały taki problem, że był zbyt niski poziom chłodziwa w zbiorniczku i się przegrzewały. Sprawdził to w czasie testu - nic takiego nie miało miejsca.

 

[Cav]

Bez względu na to czy walisz dużym prądem krócej co 120km czy walisz dużym prądem dłużej co 240km to nie ma znaczenia. Ilość ciepła jaką wygenerujesz i musisz rozprowadzić jest taka sama. Bjorn tak jechał bo chciał przejechać jak najszybciej i wykorzystać teoretyczną wysoką prędkość ładowania auta. Ale niestety nie da się - krzywa ładowania krzywą ładowania, ale tylko przy pierwszym ładowaniu. Później przestaje być tak cudownie.

No i właśnie dlatego ilość ładowań powinna być minimalizowana, a nie wręcz odwrotnie.
Jaki jest sens robienia postojów co 100 km, przy aucie które spokojnie można ładować 3 razy rzadziej?
Wydłużając okresy między ładowaniami, pewnie i bateria by się bardziej schłodziła przed następnym, co pozwoliłoby nadal szybko ładować.

Zresztą ten jego "rapidgate" (przynajmniej w okolicach punktu czasu z linka), to i tak było ładowanie ponad 100 kW, czyli moc jaką większość ev w ogóle nie osiągnie.
Dla porównania rapidgae w Leafie, albo coldgate w Zoe, oznacza ładowanie o rząd wielkości wolniejsze.....
Czyli raczej 10 niż 100 kW.

 

[vwir]

No i właśnie dlatego ilość ładowań powinna być minimalizowana, a nie wręcz odwrotnie.
Jaki jest sens robienia postojów co 100 km, przy aucie które spokojnie można ładować 3 razy rzadziej?
Wydłużając okresy między ładowaniami, pewnie i bateria by się bardziej schłodziła przed następnym, co pozwoliłoby nadal szybko ładować.

Ale ładowałby 3 razy dłużej dostarczając 3 razy więcej energii, a co za tym idzie 3 razy więcej ciepła. Nic by na tym nie zyskał. Chciał po prostu cały czas ładować w okolicach 200kW co okazało się być niemożliwe i tyle.

Nikt nie mówi że Ioniq się wolno ładuje, bo realnie łyka ok. 150-160kW co jest świetną wartością. Ale gdy słyszę bajki że może się ładować z prędkością 350kW bo ma 800V to mi ręce opadają.