Nie bardzo rozumiem ? Dokładnie taki był sens tego testu, żeby każdy pojazd miał dokładnie takie same warunki jazdy, zachowanie tego na realnej drodze jest niemożliwe. Nie jest możliwe zasymulowanie oporu powietrza przy użyciu dmuchawy na stojącym pojeździe. Więc jedynie opór rolek ma wpływ na zwiększenie "oporów jazdy".
Najwyraźniej pominieto ten parametr
Jest to możliwe, producenci symulują opór powietrza w tunelu aerodynamicznym i/lub z dmuchawami laminarnymi.
Natomiast w tym teście pominięto najwyraźniej ten czynnik, i skupiono się tylko i wyłącznie na wydajności jednostki napędowej(opór toczenia i straty na zasilaniu) bez czynnika oporu powietrza.
Sprawdziłem dla ciekawości i symulowanie oporu powietrza na rolkach jest niesamowicie skomplikowane, da się, ale jest to estymacja co najwyżej(pomiar mało wiarygodny)
Chodzi o to, że w teście ADAC dla EQS 450+ wyszło magiczne zużycie 20kW/100km przy 130kmh, gdzie w rzeczywistości(wg EV database i inne) auto zużywa 24kw/100km przy 110kmh!
Dmuchawy w tunelach aerodynamicznych to jednak zupełnie inny gabaryt
Zawsze wydawało mi się, że w tunelach aero bardziej pracują nad uzyskaniem "czystego" opływu strug powietrza i na bazie tego jakoś tam wyliczają sobie współczynniki cx. Tak na chłopską logikę - jedziesz na trenarzerze rowerowym i masz nawiew z dmuchawy - pedałuje się ciężej ? Chyba nie, bo stoisz w miejscu i nie musisz przezwyciężać oporu powietrza. Jakiś tam wpływ tego nadmuchu na pracujące uda pewnie jest, ale stosunkowo niewielki.To prawda - EQS jest niesamowicie promowany jako cud wydajności i zasięgu, a raporty użytkowników pokazują co innego.
U Grzyba na 1000 km chalenge wyszlo 21 kwh/100. A on jezdzi 140 km/h. Fakt ze w lecie....
p0li
Pionier e-mobilności
.. a tu cie boli
a wiesz ze to nie jest zuzycie przy 130kmh tylko z testu dla ktorego srednia jest 111kmh? wiec po co klamiesz?
a wiesz ze to nie jest test wltp czy jakis inny tylko autorski, symulujacy identyczne warunki dla wszystkich testowanych aut?
wiec po co te idiotyczne czepianie sie jakis malo istotnych szczegolow?
czyzby bol tylniej czesci ciala ze tesla nie jest najlepsza?
wzieli sobie takie zalozenia i z nimi zrobili test - wyniki sa w tabelce - punkt
jak ja zrobie sobie test 4 pojadow: tramwaju, dodge ram-a, fiata 126p i roweru na trasie piaseczno - gora kalwaria jadac tylem i kierowca musi grac na wskrzypcach 5 koncert fortepianowy chopina to tez sie bedziesz czepial ze nie uwzglednilem wplywu swiatla gwiazd na widocznosc sygnalizacji drogowej?
dla mnie eot
nabrU
Moderator
Nie to żebym bronił EQS ale dane z EV Database są z * czyli estimated:
Mercedes-Benz EQS 450+
All details and specs of the Mercedes-Benz EQS 450+ (2024). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
Kiedyś oglądałem Car maniac który ma prywatnie takie auto i bardzo płakał, że zimą jest masakra z powodu braku pompy ciepła (sic !). Nie wiem, czy jest tak nadal, ale przez jakiś czas ten model był oferowany tylko w wersji bez pompy ciepła podobno.Nie to żebym bronił EQS ale dane z EV Database są z * czyli estimated:
View attachment 24509
View attachment 24511
Mercedes-Benz EQS 450+
All details and specs of the Mercedes-Benz EQS 450+ (2024). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.ev-database.org
to_masz
Posiadacz elektryka
porównuję jedno do drugiego, bo chciałem zobrazować niezależność układu jakim są systemy symulujące obciążenie od zewnętrznych czynników ... jeśli mogę coś do czegoś porównać, to robię to, żeby uprościć moje rozumowanie - ale być może działa to tylko dla mnie 😅
smuci mnie tylko, że na forum mamy tyle krytyki dogmatycznej albo ad persona, a ciekawość, dane, źródła, obserwacje nie mogą się przebić bez subiektywnej otoczki 🙈🙃
@TomRS - jak widzisz tutaj, trzeba uściślić ten trenażer... w teorii powietrze z dmuchawy może pchać samochód w tył, a ten nie wyjechałby z rolek, bo one miałyby odwrotny moment obrotowy co koła ... Inni mogą przyjąć, że jeśli ustawisz przed biegaczem na bieżni wentylator, to mimo wszystko on będzie musiał mocniej biegać. Tymczasem jeśli biegnąc na bieżni, chwycisz się uchwytu, to już Twój chwyt będzie przeciwdziałał wentylatorowi. I bardziej przypomina to trenażer.
Hamowania ADAC wygląda, że trzymała oś auta nieruchomo tworząc zamknięty układ koło-podłoże. Tak samo jakiś siłownik trzymał auto za ucho do holowania.
@TomRS i @lvlthn mam podobne przemyślenia - od ADAC oczekiwałbym, że jak mówią, że uwzględniają wiatr, to uwzględnili też opory powietrza. Ja również rozumiem, że "bez względu na zmieniające się" oznacza tylko i aż, że każdy samochód miał takie same warunki. Szkoda, że nie ma nigdzie napisane jak to dokładnie testowali. Może kiedyś ten filmik, gdzie facet coś tłumaczy wleci na YouTube i będzie można suby wygenerować
póki co zakładam więc, że i dane do symulowania oporu powietrza zostały wgrane jak @zlp sugerujeNajnowsze dyskusje
-
Nowy Model Y 2025 LR AWD Quicksilver
- Started by mikele
- Wypowiedzi: 1
-
-
Obniżki na niektóre nowe M3 z inventory...
- Started by alekwo
- Wypowiedzi: 2
-
-
-
Światła matrycowe - bezwładność automatu długie/krótkie
- Started by wlszw
- Wypowiedzi: 0
-
Stuk przy najeździe z lewej strony?
- Started by solik
- Wypowiedzi: 6
