Algorytm zakłada, że masz być jak najszybciej u celu. Standardowo dokłada 5min ekstra czasu na każdej ładowarce (zjechanie a autostrady, podłączenie auta, powrót na autostradę). Jeśli ten czas wydłużysz to zacznie robić mniej dłuższych postojów.
Można nawet 20% buforu ustalić zgodnie z zaleceniami eksploatować baterię w przedziałach 20-80%. 20% w takim eNiro 64/EV6/ID.3 77 to nawet 100 km trasy i można kilka ładowarek sprawdzić po drodze lub dojechać do Ionity...
To znacznie się poprawia przy dodaniu noclegów. ABRP ma tą funkcję: wpdosajesz punkt do trasy i wpisujesz ile czasu na postój oraz jaki prąd dostaniesz z gniazdka. Przy kempingowym gniazdku 32 A można mieć do 7.4 kW, co oznacza naładowanie do pełna przez noc. Dajmy sobie nocleg np. w na parkingu z ładowarką lub siłą.
No o tym mówię.
Booking niby ma opcję takiego szukania, ale chyba tylko raz udało mi się znaleźć coś, co pasowało mi pod względem i zakwaterowania i ładowania.
Wszystko układa się tak że masz na 1 dzień ~ 4 postoje na ładowanie i nocleg 10h. Co w takim przykładowym eNiro skraca czas samej podróży do okolic 19 godzin, a wystarczająco duża bateria pozwala dawać 10% buforu. Jak damy 20% to wydłuży nam podróż na około 1 godzinę oraz doda 1 ładowanie na dzień dla świętego spokoju.
Ja wiem ile sobie ustawiłem, bo tyle mam. Całe 5%. Tylko tak jak pisałem, ABRP jest pesymistyczny i zawsze mam znacznie więcej niż on wyliczy, więc tak naprawdę dojeżdżam do ładowarki z większym SOC niż 5%. Jeszcze nigdy przez ponad 4 lata jazdy elektrykami nie zostałem bez prądu.
Czy używasz „live data” z samochodu do ABRP? Podstawą jest chyba kalibracja zużycia... Wtedy bardziej precyzyjnie liczy. W Premium uwzględnia rownież aktualną pogodę, korki oraz stan niektórych ładowarek (w tym Ionity).
