Czy dojadę elektrykiem nad morze/w góry/do Chorwacji?

[newbe]

Samochód na okazyjne wyjazdy do Chorwacji ma posiadać następne cechy:
- ekonomiczny przy zamierzanej prędkości jazdy (od tego zależy potrzebna pojemność baterii I czas na ładowarkach)
- wystarczająco duża bateria (tutaj nawet 50 kWh może być ok jeżeli spełnia punkt 1)
- musi mieć dostęp do sieci szybkich ładowarek (lepiej nie brać złącze CHADEMO, lepiej żeby miał kartę roamingową albo własną sieć ładowarek)
- brak problemów z ładowaniem (współpraca że standardem CCS, brak rapidgate/coldgate)
- musi mieć wystarczająco szybkie ładowanie (tutaj im ekonomiczniejszy - tym lepszy, bo nawet na 50 kW naładuje wystarczającą ilość energii stosunkowo szybko).
Czy o czymś zapomniałem?

 

[vwir]

Bateria 50kWh ma jeden poważny minus. Najczęściej elektrykami jeździ się mniej więcej w przedziale 10-80% baterii. Przy 50kWh oznacza to, że wykorzystujemy realnie 35kWh. Przy autostradowych prędkościach rzędu 120-130km/h zużycie energii będzie na poziomie przynajmniej 20kWh/100km, więc przejedziemy niecałe 200km. Te niecałe 200km przy prędkościach autostradowych zajmie nam ok 1,5-2h. Oczywiście zakładając, że ładowarki są dokładnie tam gdzie mamy mało prądu, co jest bardzo mocnym założeniem. Tak naprawdę to efektywnie będziemy czasami zmuszeni do ładowania się nawet po 120-150km jazdy. Należy sobie odpowiedzieć, czy to jest dla nas wystarczające. Dla mnie sensowne dystanse pomiędzy postojami to ok. 3h jazdy i ok. 250-300km dystansu, dlatego też sugeruję baterię ponad 60kWh.

 

[newbe]

Bateria 50kWh ma jeden poważny minus. Najczęściej elektrykami jeździ się mniej więcej w przedziale 10-80% baterii. Przy 50kWh oznacza to, że wykorzystujemy realnie 35kWh. Przy autostradowych prędkościach rzędu 120-130km/h zużycie energii będzie na poziomie przynajmniej 20kWh/100km, więc przejedziemy niecałe 200km. Te niecałe 200km przy prędkościach autostradowych zajmie nam ok 1,5-2h. Oczywiście zakładając, że ładowarki są dokładnie tam gdzie mamy mało prądu, co jest bardzo mocnym założeniem. Tak naprawdę to efektywnie będziemy czasami zmuszeni do ładowania się nawet po 120-150km jazdy. Należy sobie odpowiedzieć, czy to jest dla nas wystarczające. Dla mnie sensowne dystanse pomiędzy postojami to ok. 3h jazdy i ok. 250-300km dystansu, dlatego też sugeruję baterię ponad 60kWh.

Nie użytkowałem Tesli Model 3 SR+, także lepiej Daniel Markiewicz by wypowiadał. Dla siebie ostatecznie zrezygnowałem z SR+.

 

[vwir]

Tesla to nie jedyne auto, to jest ogólna uwaga odnośnie elektryków. Istnieją inne auta z bateriami ok. 50kWh (jak na przykład ZOE, VW z rodziny ID, Audi Q4, auta ze stajni PSA) i z nimi będzie podobnie.

Ale tak jak pisałem - to wynika z czystej kalkulacji. Czy komuś to przeszkadza czy nie to sprawa indywidualna. Może na przykład jechać wolniej i zużycie spadnie. Byłem do tego zmuszony na jednym z odcinków na wspomnianej trasie (90km/h, na Węgrzech), bo miałem do pokonania dystans na styki do kolejnej ładowarki. Tiry mnie wyprzedzały na autostradzie. Nie jest to ani przyjemne ani bezpieczne. Dlatego sugeruję jednak w miarę normalne prędkości autostradowe, bez ekstremów.

 

[newbe]

Tesla to nie jedyne auto, to jest ogólna uwaga odnośnie elektryków. Istnieją inne auta z bateriami ok. 50kWh (jak na przykład ZOE, VW z rodziny ID, Audi Q4, auta ze stajni PSA) i z nimi będzie podobnie.

Ale tak jak pisałem - to wynika z czystej kalkulacji. Czy komuś to przeszkadza czy nie to sprawa indywidualna. Może na przykład jechać wolniej i zużycie spadnie. Byłem do tego zmuszony na jednym z odcinków na wspomnianej trasie (90km/h, na Węgrzech), bo miałem do pokonania dystans na styki do kolejnej ładowarki. Tiry mnie wyprzedzały na autostradzie. Nie jest to ani przyjemne ani bezpieczne. Dlatego sugeruję jednak w miarę normalne prędkości autostradowe, bez ekstremów.

Świat elektromobilności nie kończy się na Tesli, ale istnieje przepaść.
Tu przykładowo Model 3 SR+ 2021 vs. ID.3 58 kW z pompą ciepła vs. Opel Corsa e. Ta sama trasa z mojego rodzimego miasta do Splitu. ABRP oblicza zużycie na podstawie aktualnych warunków pogodowych. Prędkość maksymalna na poziomie ograniczeń, czyli na Polskich autostradach nie więcej niż 140 km/h, dalej ABRP oferuje optymalny czas podróży I ładowania. 3 godziny na ładowarkach w Tesli vs 5 oraz 7 godzin u konkurencji. Nie brałem najtańszego ID.3, bo wypadnie dużo gorzej. Nie brałem Zoe bo po jednym ładowaniu nie na tej stacji dalej nie pojedzie. Można pobawić się i wymusić wolną jazdę, tylko czy to pomoże?

 

[vwir]

Nie wiem gdzie mam widzieć tą przepaść. Nie odniosłeś się do żadnego innego auta. Zakładam, że wrzuciłes okolice Starogardu Gdańskiego do okolic Splitu. Właśnie to samo wrzuciłem z domyślnymi ustawieniami ABRP. Dla TM3 SR+ 2021 wyszło mi 23h9min. Dokładnie ta sama trasa z identycznymi ustawieniami w KIA eNiro 64kWh: 23h20min. No faktycznie przepaść. Jedenastominutowa przepaść.

Edit: widzę, że dołożyłeś kolejne screeny. Nie porównuj tesli za 200tys z autami za 120-130tys pln, bo to nie ma sensu. Takie e-Niro za 160tys już daje radę. Czas przejazdu jak w tesli za 200tys. Tak czy inaczej nie o to chodzi w moim wpisie. Sugeruję przyzwoite minimum wymagane do sprawnego poruszania się w trasie. Czy to tesla czy nie tesla. Nie mam zamiaru tutaj toczyć wojny o wyższości jednych nad drugimi.

Edit2: Ej, czekaj... Czyli to że ID.3 przejechało ten dystans o 1,5h szybciej niż tesla to jest jego wada? To żart jakiś? Właśnie świetnie pokazałeś podstawowy minus polegania na sieci tesli. Trzeba nadrobić tyle drogi na dojazdy do Lućmierzy i innych dziur, że tracisz cały zysk z prędkości ładowania. W efekcie dużo wolniejsze ładowanie w ID.3 skutkuje znacznie krótszym czasem podróży.

 

[saprafik]

Nie wiem gdzie mam widzieć tą przepaść. Nie odniosłeś się do żadnego innego auta. Zakładam, że wrzuciłes okolice Starogardu Gdańskiego do okolic Splitu. Właśnie to samo wrzuciłem z domyślnymi ustawieniami ABRP. Dla TM3 SR+ 2021 wyszło mi 23h9min. Dokładnie ta sama trasa z identycznymi ustawieniami w KIA eNiro 64kWh: 23h20min. No faktycznie przepaść. Jedenastominutowa przepaść.

Edit: widzę, że dołożyłeś kolejne screeny. Nie porównuj tesli za 200tys z autami za 120-130tys pln, bo to nie ma sensu. Takie e-Niro za 160tys już daje radę. Czas przejazdu jak w tesli za 200tys. Tak czy inaczej nie o to chodzi w moim wpisie. Sugeruję przyzwoite minimum wymagane do sprawnego poruszania się w trasie. Czy to tesla czy nie tesla. Nie mam zamiaru tutaj toczyć wojny o wyższości jednych nad drugimi.

Edit2: Ej, czekaj... Czyli to że ID.3 przejechało ten dystans o 1,5h szybciej niż tesla to jest jego wada? To żart jakiś?

"Edit2: Ej, czekaj... Czyli to że ID.3 przejechało ten dystans o 1,5h szybciej niż tesla to jest jego wada? To żart jakiś?"

Mysle ze kolega "newbe" zaznaczyl dla Tesli tylko SC, i ABRP przekierowal na oszczedne i wolniejsze trasy (brawo dla ABRP).
Jak dla mnie wszystko co ponizej 60kW to z bolami do Chorwacji. Kia 64, ID3 77, i ponad to jest rozsadnym minimum.

Tak BTW, zobaczcie ta trase dla Dacii Spring. No da rade, podobnie jak Corsa.

 

[newbe]

Nie wiem gdzie mam widzieć tą przepaść. Nie odniosłeś się do żadnego innego auta. Zakładam, że wrzuciłes okolice Starogardu Gdańskiego do okolic Splitu. Właśnie to samo wrzuciłem z domyślnymi ustawieniami ABRP. Dla TM3 SR+ 2021 wyszło mi 23h9min. Dokładnie ta sama trasa z identycznymi ustawieniami w KIA eNiro 64kWh: 23h20min. No faktycznie przepaść. Jedenastominutowa przepaść.

Edit: widzę, że dołożyłeś kolejne screeny. Nie porównuj tesli za 200tys z autami za 120-130tys pln, bo to nie ma sensu. Takie e-Niro za 160tys już daje radę. Czas przejazdu jak w tesli za 200tys. Tak czy inaczej nie o to chodzi w moim wpisie. Sugeruję przyzwoite minimum wymagane do sprawnego poruszania się w trasie. Czy to tesla czy nie tesla. Nie mam zamiaru tutaj toczyć wojny o wyższości jednych nad drugimi.

Edit2: Ej, czekaj... Czyli to że ID.3 przejechało ten dystans o 1,5h szybciej niż tesla to jest jego wada? To żart jakiś?

To mamy mówić o samochodach z ~50 kW baterii czy powyżej 60?
Przy baterii w okolicach 50 kW z użyteczną pojemnością około 45 kW widać różnicę na korzyść skuteczności napędu Tesli, prędkości ładowania ...
eNiro 64 kW (brutto 70 kW) faktycznie może dalej przejechać na jednym ładowaniu niż SR+ 45 kW netto (~50 kW brutto).
Tak samo eNiro 64 lepiej wypada w syntetycznym porównaniu od starej Tesli Model S 70/75 kWh.

 

[newbe]

"Edit2: Ej, czekaj... Czyli to że ID.3 przejechało ten dystans o 1,5h szybciej niż tesla to jest jego wada? To żart jakiś?"

Mysle ze kolega "newbe" zaznaczyl dla Tesli tylko SC, i ABRP przekierowal na oszczedne i wolniejsze trasy (brawo dla ABRP).
Jak dla mnie wszystko co ponizej 60kW to z bolami do Chorwacji. Kia 64, ID3 77, i ponad to jest rozsadnym minimum.

Tak BTW, zobaczcie ta trase dla Dacii Spring. No da rade, podobnie jak Corsa.

Szybko sprawdzałem, sorry.

 

[newbe]

"Edit2: Ej, czekaj... Czyli to że ID.3 przejechało ten dystans o 1,5h szybciej niż tesla to jest jego wada? To żart jakiś?"

Mysle ze kolega "newbe" zaznaczyl dla Tesli tylko SC, i ABRP przekierowal na oszczedne i wolniejsze trasy (brawo dla ABRP).
Jak dla mnie wszystko co ponizej 60kW to z bolami do Chorwacji. Kia 64, ID3 77, i ponad to jest rozsadnym minimum.

Tak BTW, zobaczcie ta trase dla Dacii Spring. No da rade, podobnie jak Corsa.

Dziękuję za sprawdzenie! Czas ładowania o 23 minuty w górę, czas podróży o 1 godzinę szybciej niż ID.3