Kia E-NIRO na lawecie po 150 km

[Michal]

Jechales ponad 150km wiec powinien go samochod naladowac. Stawiam ze ten problem jeszcze wroci, a samo podladowanie nie wiele da. Ale mozesz sprawdzic napiecie aku po postoju ok 12h. To bedziesz wiedzial.

W EV kompletnie nie ma alternatora, więc ładowanie 12V nie ma żadnego związku z jazdą
Ładowanie 12V jest robione przez zwykłą ładowarkę i sterowane elektronicznie/czasowo/pomiarem 12V. To sterowanie właśnie zawodzi i nie doładowuje wtedy kiedy trzeba. Jak było zimniej i Home Assistant zbierał mi dane, to widziałem takie małe skoki zużycia co jakiś czas związane moim zdaniem właśnie z ładowaniem 12V.
Tak jak pisałem - moim zdaniem w Tesla problem występował tylko przy naprawdę niskich temperaturach <-10C i poprawili to updatem w okolicy lutego - marca. W KIA e-Niro (filmik, który podesłałem) gość opowiada, że problem występuje nadal w lutym i to w UK, gdzie temperatury są raczej w okolicy 0C.
@Rad_eNIRO, jeśli problem wystąpi jeszcze niedługo w okolicach 0C, to polecam zaopatrzyć się w Booster rozruchowy za ~200 zł i cisnąć serwis, żeby cisnął producenta o poprawkę, bo wydaje się raczej prosta - częstotliwość podładowań 12V powinna zależeć jakoś od temperatury.

 

[krzyss]

Ok, czego się spodziewać? w serwisie powiedzieli, że po 150 km nie miał prawa doładować się w dostatecznym zakresie, jeśli był rozładowany. Trochę dla mnie to niezrozumiałe ale będę obserwował. Problemem była niska temperatura (5oC). Kolejnego dnia na placu w temp 13oC ponoc dał sie uruchomić, w serwisie też. Co nie zmienia faktu, że aku był rozładowany a niskie temperatury tylko pogorszyły sytuację. zastanawiam się jednak, po co elektrykowi tyle energii na starcie z 12V? nie ma przecież rozrusznika...

Stawiam ze ten akumulator i tak padnie.
Z opisu wynika ze serwis przed wydaniem nie sprawdzil. Dla mnie przejechanie 150km zajelo pewnie z 2h powinien go spokojnie naladowac, tak zeby nastepnego dnia sie dac uruchomic.
Rozumiem zebys na tydzien go niedoladowaneho zostawil.
na ta chwile zostalo cieszyc sie autem 😀

 

[krzyss]

W EV kompletnie nie ma alternatora, więc ładowanie 12V nie ma żadnego związku z jazdą
Ładowanie 12V jest robione przez zwykłą ładowarkę i sterowane elektronicznie/czasowo/pomiarem 12V. To sterowanie właśnie zawodzi i nie doładowuje wtedy kiedy trzeba. Jak było zimniej i Home Assistant zbierał mi dane, to widziałem takie małe skoki zużycia co jakiś czas związane moim zdaniem właśnie z ładowaniem 12V.
Tak jak pisałem - moim zdaniem w Tesla problem występował tylko przy naprawdę niskich temperaturach <-10C i poprawili to updatem w okolicy lutego - marca. W KIA e-Niro (filmik, który podesłałem) gość opowiada, że problem występuje nadal w lutym i to w UK, gdzie temperatury są raczej w okolicy 0C.
@Rad_eNIRO, jeśli problem wystąpi jeszcze niedługo w okolicach 0C, to polecam zaopatrzyć się w Booster rozruchowy za ~200 zł i cisnąć serwis, żeby cisnął producenta o poprawkę, bo wydaje się raczej prosta - częstotliwość podładowań 12V powinna zależeć jakoś od temperatury.

Napisalem ogolnie, rownie dobrze nie trzeba jechac a zostawic kilka godzin “na zaplonie”

jak juz elektrowoz opisywal to u siebie wiele EV ma problemy z tym aktu 12v…
Leafy, bmw i3, eniro… i w tesli cos bylo.

 

[krzyss]

Tak sobie mysle ze tak jak napisal @Michal ten system doladowania jest zawodny. On pewnie sprawdza napiecie patrzy 12,8v to nie laduje… a jak akumulator juz slabszy to chwile ma 12,8v a pod obciazeniem siup i spada do 9V…
Trzeba by ten akumulator sprawdzic u Mr. Akumulatora z YT 😀

 

[Michal]

Napisalem ogolnie, rownie dobrze nie trzeba jechac a zostawic kilka godzin “na zaplonie”

Nie powinno być potrzeby zostawiania na zapłonie - dobrze zaprojektowany system powinien to monitorować (stan naładowania albo temperaturę) i doładowywać w razie potrzeby. Jeśli tak nie robi, to system jest do poprawy i nie zgadzajcie się na tłumaczenia typu - bo trzeba autem jeździć, żeby się ładowało. To nie jest ICE i nie ma alternatora, więc ładowanie można uruchomić w dowolnym momencie i nie trzeba do tego interakcji z użytkownikiem auta.
Obstawiam, że te systemy nie mają zupełnie monitoringu napięcia akumulatora i dlatego on pada. Tzn. mają tylko tę lampkę, czyli jak jest chyba <11V. Obstawiam, że jest to zrobione tak jak było w Tesla - auto doładowuje 12V cyklicznie ale w zależności od temperatury to może być za mało. Moim zdaniem Tesla wprowadziła zmienną częstotliwość doładowania 12V w zależności od temp i dlatego teraz jest lepiej.
Tym bardziej, że i tak muszą na bieżąco pilnować temperatury baterii głównej, więc mogą w ten sam sposób sterować doładowywaniem 12V.

Moim zdaniem Teslę do poprawki zmusiła duża ilość aut z tym problemem w serwisie - to kosztuje i pieniądze i reputację, więc poprawili to dość szybko. Jak w KIA będziecie nękać serwisy i podpowiadać im o co chodzi to moża i KIA wypuści poprawkę

 

[JareG]

Ok, czego się spodziewać? w serwisie powiedzieli, że po 150 km nie miał prawa doładować się w dostatecznym zakresie, jeśli był rozładowany. Trochę dla mnie to niezrozumiałe ale będę obserwował. (...)

Z mojego doświadczenia wynika, że wystarczy przejechać kilka kilometrów, żeby aku naładowało się wystarczająco do kolejnego odpalenia. I to diesel. Po 150km nie powinno być z tym żadnego problemu.. o ile aku jest sprawne. Wszystko to dotyczy klasycznego auta, z alternatorem A jeśli sporo stało gdzieś na placu, wcześniej na statku etc., to może być 'zmęczone' - ja bym wymienił na nowe.
.. albo woził ze sobą booster

Pozdrawiam

 

[krzyss]

Ale tesla chyba nadal lekcji nie odrobila..
Byl jakis filmik na YT Jamesa Maya i jesli dobrze zrozumialem ma on model S, zostawil go podpietego pod WallBox na 80% i wyjechal na miesiac. Nie wybudzal auta itp. I tez jak wrocil to tesla umarla bo akumulator 12v. w glebokim snie nie byl doladowany.

 

[ELuk]

Bo to Ska stara była.
Żywotność akumulatora 12V też na znaczenie.
Ja w BMW co 2 lata akumulatory wymieniałem.
Oczywiście w nowym aucie nie powinno to mieć miejsce. I w nowych Teslach M3 podobno problem jest rozwiązany.
Nawiasem mówiąc są oferty sprzedaży zamienników zwykłych akumulatorów 12V na litowojonowe.

 

[Michal]

Ale tesla chyba nadal lekcji nie odrobila..
Byl jakis filmik na YT Jamesa Maya i jesli dobrze zrozumialem ma on model S, zostawil go podpietego pod WallBox na 80% i wyjechal na miesiac. Nie wybudzal auta itp. I tez jak wrocil to tesla umarla bo akumulator 12v. w glebokim snie nie byl doladowany.

Masz rację był taki film, ale, ale...
Wiarygodność tego konkretnego kanału jest dla mnie wątpliwa przez pseudo reklamy Toyoty Mirai - obu wersji, które nie były oznaczone jako sponsorowane, a ewidentnie James miał z tego tytułu jakieś benefity, bo tak piał z zachwytu nad tym autem - no nie miało żadnych wad, np. jeden stacji ładowania w okolicy Top Gear zasłynął z zaplanowanego w scenariuszu przypadku, kiedy to Tesla niby padła po kilkunastu kilometrach i musieli ją pchać do garażu, podczas gdy Tesla miało logi auta i było ono sprawne... No całkiem na rękę im jest pewnie pokazać jaka to Tesla jest słaba, a Mirai dobra

Analizując filmik, o którymi piszesz, jest z 12.05.2021, ale nie wiadomo kiedy został nagrany - powiedzmy, że 15.04.2021 i powiedzmy, że auto stało nieużywane od miesiąca, czyli od 15.03.2021, więc pewnie padło z tego samego powodu, co moje i nie miało jeszcze wtedy poprawki. Pierwsza poprawka usprawniająca działanie w niskich temperaturach to 2021.4.11 i wyszła 27.02.2021, druga to 2021.4.12 i wyszła 12.03.2021 - 1.04.2021 [źródło1, źródło2].

Auto samo nie powinno wchodzić w głęboki sen, bo musi dbać o baterię ale nie wiem co się stało w tym konkretnym przypadku - moim zdaniem nie miał jeszcze updatu o którym pisałem ale okaże się zimą

 

[JareG]

(...) to polecam zaopatrzyć się w Booster rozruchowy za ~200 zł

Mam pytanie: jakie parametry powinien mieć taki booster..? Skoro w elektryku nie ma rozrusznika etc., to chyba wiele prundu do odpalenia nie potrzeba..?

Pozdrawiam