paradox MG4 XPOWER - czy wyznawcy Elona wyskoczą ze swoich Tesli?
- Thread starter Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27
- Start date
-
- Tags
- None
S
Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27
Gość
dzięki za relację. tak dla uściślenia widziałeś też XPower czy tylko podstawową wersję?
S
Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27
Gość
przepraszam za offtop o citroenie na tym wątku ale może kogoś zainteresuje bo to ma być potencjalny konkurent i odpowiedź na chińczyków. sam sobie odpowiadam bo się dokopałem do info:
S
Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27
Gość
info dotyczące V2L w MG4
podstawowa wersja z dopłatą może być całkiem atracyjnym magazynem energii
podstawowa wersja z dopłatą może być całkiem atracyjnym magazynem energii
S
Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27
Gość
recenzja forumowicza z angielskiego forum po jeździe testowej:
Matowy kolor Racing Green. Nie jestem fanką zieleni, ale wygląda nieźle. Ogólnie jest to ładny samochód. Ładne wnętrze. Wygodny. Podoba mi się fakt, że nie ma funkcji „Start/Stop” przycisk, który należy nacisnąć. Naciśnij hamulec, przełącz go w tryb D i ruszaj.
Jestem pod wrażeniem jazdy. Idealny na brytyjskie drogi. Spodziewałem się, że będzie zbyt szorstki lub sztywny, ale czułem się bardzo komfortowo. Cieszę się, że miał odpowiedni tryb jazdy za pomocą jednego pedału, podobny do i3 i mojego Ioniq 5. Wystarczająco responsywny ekran dotykowy i czytelny. Wydawało się, że jest mnóstwo menu do dostosowania różnych rzeczy, ale myślę, że kiedy skonfigurujesz je tak, jak lubisz, możesz zostawić te rzeczy w spokoju.
Wygodne siedzenia (i dużo miejsca z tyłu, jak testowano u dealera). Gniazda USB-C z przodu i z tyłu. Podobały mi się, że kieszenie w tylnych siedzeniach miały kieszenie na telefon komórkowy z tyłu przednich siedzeń – wystarczająco duże, aby pomieścić mój iPhone w rozmiarze Max. Możliwość przewodowego odtwarzania Apple Car.
Jako właściciel Ariela Atom i mając doświadczenie z Teslą M3P, ta rzecz jest SZYBKA! Ale wtedy 435 KM i 600 Nm momentu obrotowego (ten ostatni jest taki sam jak mój Ioniq 5, ale mój I5 jest DUŻO cięższy) zrobią to!. Wydawało się, że ma ładne nachylenie tyłu w stosunku do pchnięcia, więc sterowanie momentem obrotowym było prawie nie możliwe. Równie dobre od 0 mil na godzinę, jak i od 70 mil na godzinę, choć oczywiście trochę w dół przy 70 mil na godzinę. Bardzo bezpośrednie i czułe sterowanie. W zasadzie śpiący. Wygląda „przystojnie” ale przyjemny w prowadzeniu i przy tej cenie zdumiewająco szybki samochód. I bycie „normalnym” dostosowany do dróg w Wielkiej Brytanii i rozsądniej ważący (wciąż dość ciężki!) 1,8 tony, ładny i zwinny.
Dla mnie minusy. Brak panoramicznego dachu. Ale poza tym wydaje się w pełni wyposażony, z V2L, podgrzewanymi siedzeniami i kierownicą i całą resztą.
Ale największą zaletą jest akumulator o pojemności 64 kWh, z którego do wykorzystania jest 61,8 kWh. WLTP wynosi 239 mil. Zawsze powtarzam, że należy odjechać o 50 mil, aby poznać „prawdziwy świat”. wartość więc poniżej 200 mil. W żadnym wypadku nie jest to straszne, ale akumulator o pojemności 77 kWh, choć cięższy i odrobinę wolniejszy, będzie tym, który będzie mieć. Ale oczywiście nie jest on dostępny z tą baterią… jeszcze. Dealer wprowadził nową „rozszerzoną gamę” 77kWh Trophy w salonie i był w ładnym kolorze Holborn Blue. Oprócz kół i tłoczków hamulcowych tak naprawdę nie można ich rozróżnić.
Od razu dostępne zniżki na X-Power, czyli 35 730 GBP + dodatkowo, jeśli wybierzesz jeden z kolorów. Zielony kosztuje 800 funtów – najdroższy. Kilka darmowych kolorów. Pakiet serwisowy 275 GBP na 3 lata. Okresy międzyobsługowe wynoszą 1 rok lub 15 000 mil. Kaucja zwrotna 250£. Czas oczekiwania 12–16.
Chiński czy nie, pomoże to ponownie ustalić i obniżyć ceny we wszystkich przypadkach. I nie oszukujmy się, ceny pojazdów elektrycznych są po prostu znacznie zawyżone, podobnie jak ładowanie w miejscach publicznych. A biorąc pod uwagę, że (chińskie) Volvo EX30 również wygląda znakomicie i ma doskonałe osiągi w stosunku do ceny, będzie to naprawdę niesamowita konkurencja dla Tesli i wszystkich europejskich & Koreańscy producenci.
Podczas mojej jazdy próbnej wydajność wyniosła 2,8 mil/kWh. 21 stopni C. Warunki suche. Klimatyzacja była włączona. Tylko 25 minut jazdy próbnej, ale zakres dróg i prędkości. Zasięg 275 mil przy tej wydajności. Podobny do naszego e-208, czyli w podobnej cenie... b
Matowy kolor Racing Green. Nie jestem fanką zieleni, ale wygląda nieźle. Ogólnie jest to ładny samochód. Ładne wnętrze. Wygodny. Podoba mi się fakt, że nie ma funkcji „Start/Stop” przycisk, który należy nacisnąć. Naciśnij hamulec, przełącz go w tryb D i ruszaj.
Jestem pod wrażeniem jazdy. Idealny na brytyjskie drogi. Spodziewałem się, że będzie zbyt szorstki lub sztywny, ale czułem się bardzo komfortowo. Cieszę się, że miał odpowiedni tryb jazdy za pomocą jednego pedału, podobny do i3 i mojego Ioniq 5. Wystarczająco responsywny ekran dotykowy i czytelny. Wydawało się, że jest mnóstwo menu do dostosowania różnych rzeczy, ale myślę, że kiedy skonfigurujesz je tak, jak lubisz, możesz zostawić te rzeczy w spokoju.
Wygodne siedzenia (i dużo miejsca z tyłu, jak testowano u dealera). Gniazda USB-C z przodu i z tyłu. Podobały mi się, że kieszenie w tylnych siedzeniach miały kieszenie na telefon komórkowy z tyłu przednich siedzeń – wystarczająco duże, aby pomieścić mój iPhone w rozmiarze Max. Możliwość przewodowego odtwarzania Apple Car.
Jako właściciel Ariela Atom i mając doświadczenie z Teslą M3P, ta rzecz jest SZYBKA! Ale wtedy 435 KM i 600 Nm momentu obrotowego (ten ostatni jest taki sam jak mój Ioniq 5, ale mój I5 jest DUŻO cięższy) zrobią to!. Wydawało się, że ma ładne nachylenie tyłu w stosunku do pchnięcia, więc sterowanie momentem obrotowym było prawie nie możliwe. Równie dobre od 0 mil na godzinę, jak i od 70 mil na godzinę, choć oczywiście trochę w dół przy 70 mil na godzinę. Bardzo bezpośrednie i czułe sterowanie. W zasadzie śpiący. Wygląda „przystojnie” ale przyjemny w prowadzeniu i przy tej cenie zdumiewająco szybki samochód. I bycie „normalnym” dostosowany do dróg w Wielkiej Brytanii i rozsądniej ważący (wciąż dość ciężki!) 1,8 tony, ładny i zwinny.
Dla mnie minusy. Brak panoramicznego dachu. Ale poza tym wydaje się w pełni wyposażony, z V2L, podgrzewanymi siedzeniami i kierownicą i całą resztą.
Ale największą zaletą jest akumulator o pojemności 64 kWh, z którego do wykorzystania jest 61,8 kWh. WLTP wynosi 239 mil. Zawsze powtarzam, że należy odjechać o 50 mil, aby poznać „prawdziwy świat”. wartość więc poniżej 200 mil. W żadnym wypadku nie jest to straszne, ale akumulator o pojemności 77 kWh, choć cięższy i odrobinę wolniejszy, będzie tym, który będzie mieć. Ale oczywiście nie jest on dostępny z tą baterią… jeszcze. Dealer wprowadził nową „rozszerzoną gamę” 77kWh Trophy w salonie i był w ładnym kolorze Holborn Blue. Oprócz kół i tłoczków hamulcowych tak naprawdę nie można ich rozróżnić.
Od razu dostępne zniżki na X-Power, czyli 35 730 GBP + dodatkowo, jeśli wybierzesz jeden z kolorów. Zielony kosztuje 800 funtów – najdroższy. Kilka darmowych kolorów. Pakiet serwisowy 275 GBP na 3 lata. Okresy międzyobsługowe wynoszą 1 rok lub 15 000 mil. Kaucja zwrotna 250£. Czas oczekiwania 12–16.
Chiński czy nie, pomoże to ponownie ustalić i obniżyć ceny we wszystkich przypadkach. I nie oszukujmy się, ceny pojazdów elektrycznych są po prostu znacznie zawyżone, podobnie jak ładowanie w miejscach publicznych. A biorąc pod uwagę, że (chińskie) Volvo EX30 również wygląda znakomicie i ma doskonałe osiągi w stosunku do ceny, będzie to naprawdę niesamowita konkurencja dla Tesli i wszystkich europejskich & Koreańscy producenci.
Podczas mojej jazdy próbnej wydajność wyniosła 2,8 mil/kWh. 21 stopni C. Warunki suche. Klimatyzacja była włączona. Tylko 25 minut jazdy próbnej, ale zakres dróg i prędkości. Zasięg 275 mil przy tej wydajności. Podobny do naszego e-208, czyli w podobnej cenie... b
S
Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27
Gość
specyfikacja MG4 Xpower z angielskiej strony:
www.mg.co.uk
All-New MG4 EV XPOWER | MG Motor UK
All-New MG4 EV XPOWER is the first of the next generation of high-performance hatchbacks.
S
Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27
Gość
MG4 X Power Vibe/Hum 65 to 75mph
From Lampymic in a PM this morning.... Today at 8:24 AM Morning Bricktop1967, Have you noticed any vibration, although vibration might be the wrong word possibly a buzzing sensation when reaching 68+ on the motorway? I really noticed it on Thursday on a quick trip down the M55, wondering if...
Ja jestem napalony na podstawową wersję (i takim jeździłem), bo LFP (dynamiczne taryfy i V2L)i ma być do miasta. XPower fajny, ale z doświadczenia wiem że do miasta ta moc to jest kwiatek do kożucha. Może ze dwa razy wykorzystam te 4s do 100km/h a potem nie ma gdzie (korki) ani już się nie chce bo pasażerowie protestują.
W Tesli 3 LR (4.4s do 100) jeżdżę z pasażerami w Chill mode, który wygładza i ogranicza przyspieszenie (starsi pasażerowie mówią że przestają na oczy widzieć przy tak mocnym przyspiszeniu) , więc nie widzę celu ładowania kasy w tak mocny samochód do miasta.
Ale wracając do tematu wątku: sposób w jaki jeździ podstawowy jest dla mnie OK, więc w XPower może być tylko lepiej, o ile czegoś nie skopali w zawieszeniu. Jest sztywno ale sprężyście, nie czuć każdego łączenia asfaltu i jest cicho.
Last edited:
Jak to powietrzem?
A inne wersje też powietrzem?
S
Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27
Gość
to się tyczyło nowego citroena EC3. prawdopodobnie będzie miał te same bolączki co Nissan Leaf. ale nie jestem tego do końca pewien bo ciężko dotrzeć do tego info
Najnowsze dyskusje
-
-
-
1 Zakup Tesli, Model Y 2025+ AWD LR
- Started by wtyk
- Wypowiedzi: 35
-
-
Wycieczka do Szwecji - Malmo - którędy: promem, lądem?- Started by umcus
- Wypowiedzi: 16
-
trasy: ceny / obłożenie / odległość - porady & wymiana doświadczeń- Started by bro!
- Wypowiedzi: 10
-
Nowa oferta kredytu dla konsumentów
- Started by kubatar
- Wypowiedzi: 15
