Szybkie pytanie - szybka odpowiedź
Pabloss
Posiadacz elektryka
nie - Tesle jeżdżą na całym świecie, a testowane są w przeróżnych warunkach.
nabrU
Pionier e-mobilności
Wczoraj w nocy ok. 21:00, a potem ok. 04:30 oraz dzisiaj ok. 20:00 uaktywnił mi się alarm i po jakichś 10 sek. się wyłączył. Nie było żadnych oczywistych przyczyn do uaktywnienia.
Stąd pytania:
- poza info w apce o aktywacji alarmu, nie ma nic na ekranie w samochodzie. Czy są jakieś logi aby dojść co aktywowało alarm?
- czy jest jakaś opcja wyłączenia klaksonu gdy alarm się uruchomi? Bo nowa Tesla robi na razie antyreklamę EV wśród sąsiadów (stoi na podjeździe do garażu) poprzez takie zachowanie
Jako ruch celem eliminacji potencjalnej przyczyny, na razie wyłączyłem czujnik przechylenia / intruza.
Stąd pytania:
- poza info w apce o aktywacji alarmu, nie ma nic na ekranie w samochodzie. Czy są jakieś logi aby dojść co aktywowało alarm?
- czy jest jakaś opcja wyłączenia klaksonu gdy alarm się uruchomi? Bo nowa Tesla robi na razie antyreklamę EV wśród sąsiadów (stoi na podjeździe do garażu) poprzez takie zachowanie
Jako ruch celem eliminacji potencjalnej przyczyny, na razie wyłączyłem czujnik przechylenia / intruza.
Last edited:
To może to był bąk... ;-)Było jeżdżone dzisiaj i muchy nie stwierdzono
U mnie było 6-7 alarmów fałszywych. Większość to muchy. Dwa razy miałem tak, że zostawiłem włączony wiatraczek na USB. Jak samochód się uśpił to gniazdo się wyłączyło i wiatrak też. Potem zajrzałem do aplikacji i bum. Alarm. Gniazdo się wyłączyło i ruszył wiatrak czyli był ruch w samochodzie. W każdym innym przypadku to były owady i to dość duże, ale raz musiałem 3 razy sprawdzać o co chodzi i dopiero gada zobaczyłem.
Tak mnie olśniło...
Te wszystkie przykłady z deszczem/śniegiem/myjnią maja jedną wspólną cechę - woda może się lać na styki bez napięcia. Bo przecież stycznik ładowania jest otwarty np. na myjni...
Problem jest inny - czy jest jeden stycznik ładowania w samochodzie, czy do DC jest oddzielny.
Jeśli jest jeden to po wetknięciu wtyczki AC mamy pod nią nieosłonięte styki z napięciem baterii.
I w takiej sytuacji warto jednak zasłonić...
Nie wiem jak jest w Tesli ani w innych samochodach.
Wujek Dobra Rada mawiał - ja Ci radzę, ty rób jak chcesz
Napięcie doprowadzamy kablem, a nie w drugą stronę. Po co miałoby być napięcie od strony samochodu?No weź... Jak jeden stycznik... Nie ma szans, żeby przy ładowaniu AC było napięcie na stykach DC
A jak w Kia/Hyundai chcesz wyciągać prąd to wpinasz adapter.
Gandalf
Pionier e-mobilności
U mnie reset pomógł. (Specjalnie uruchomiłem wartownika po to by mieć event.json log i tam próbować szukać przyczyny - ale nic mądrego nie znalazłem)Wczoraj w nocy ok. 21:00, a potem ok. 04:30 oraz dzisiaj ok. 20:00 uaktywnił mi się alarm i po jakichś 10 sek. się wyłączył. Nie było żadnych oczywistych przyczyn do uaktywnienia.
Stąd pytania:
- poza info w apce o aktywacji alarmu, nie ma nic na ekranie w samochodzie. Czy są jakieś logi aby dojść co aktywowało alarm?
- czy jest jakaś opcja wyłączenia klaksonu gdy alarm się uruchomi? Bo nowa Tesla robi na razie antyreklamę EV wśród sąsiadów (stoi na podjeździe do garażu) poprzez takie zachowanie
Jako ruch celem eliminacji potencjalnej przyczyny, na razie wyłączyłem czujnik przechylenia / intruza.
skyactivwalker
Pionier e-mobilności
Styczniki są w evse i po stronie samochodu w OBC, dla każdej fazy osobne dla AC i dla - i + DC osobno. Dodatkowo nieustanny monitoring rezystancji izolacji, upływności itd. Można paluchy i gwoździe pchać wszędzie
Najnowsze dyskusje
-
-
Limit ochrony akumulatora
- Started by gorog85
- Wypowiedzi: 0
-
Nowa Tesla Model 3 HL - wykończenie bagażnika.
- Started by Norbert
- Wypowiedzi: 1
-
Ładowarka Lisia 1, Brzozówka
- Started by chess_m
- Wypowiedzi: 0
-
Kamera w przednim zderzaku już w aktualizacji oprogramowania- Started by Pyo_trek
- Wypowiedzi: 1
