Zasięg NIRO EV - testy, filmy i doświadczenia kierowców.

[KierowcaEV]

Niro EV pojawia się już na drogach. Warto więc wyodrębnić ten ważny temat aby przyszli kierowcy Niro EV wiedzieli jak to daleko jeździ
Jeśli macie własne doświadczenie opiszcie to. Jak znajdziesz film to udostępnij właśnie tu.

Dziś na YT pojawiły się dwa filmy dotyczące zasięgu:

Pierwszy to test maksymalnego zasięgu nakręcony u naszych zachodnich sąsiadów. Zrobi 500 km?

Drugi to próba dojazdu z Trójmiasta do Warszawy bez ładowania.

 

[acc]

Zasięg wynika wprost ze zużycia prądu. Ja przejechałem na razie trochę ponad tysiąc km, w większości drogą ekspresową 120km/h, trochę po mieście w trybie eco + iPedal i średnia konsumpcja prądu wychodzi mi 19,7 kWh/100km. A to znaczy zasięg 100%-0% ok 320km. Sama ekspresówka 120km/h podchodzi pod 21.5-22 kWh/100km (z włączoną automatyczną klimą, więc rano grzanie, po południu raczej chłodzenie).

 

[KierowcaEV]

Zasięg+ nagłośnienie + ładowanie.

 

[less]

Ładowanie z porównaniem do starej wersji. 10-80 % 43minuty czyli dokładnie jak w folderze

 

[KierowcaEV]

Poniższy film dał mi odpowiedź ile potrwa w przybliżeniu trasa w okolicach 500 km tym autem. Wychodzi 479 km = 5 h z dwoma przystankami.
Sądząc po reakcji Bjorna czas całej trasy 1000 km jest dobry.
Niestety nie znalazłem jaki czas miała wcześniej e-Niro.

 

[less]

Niestety nie znalazłem jaki czas miała wcześniej e-Niro.

Miżna porównać do Hyundai Kona EV. Dla nowego Niro jest nieco lepiej

 

[Cav]

Ale to się nieco kłóci z obserwacjami w polskich warunkach.
Zresztą jak większość testów Bjoerna.

W Polsce Niro EV wydaje się bardziej prądożerne, więc nie nadrobi tego minimalną różnicą w prędkości ładowania.

 

[JareG]

Ale to się nieco kłóci z obserwacjami w polskich warunkach.
Zresztą jak większość testów Bjoerna.

W Polsce Niro EV wydaje się bardziej prądożerne, więc nie nadrobi tego minimalną różnicą w prędkości ładowania.

U nas jeździ się szybciej i mniej płynnie, naród nerwowy jest.. 🤣

Pozdrawiam

 

[Olecki]

W Polsce Niro EV wydaje się bardziej prądożerne, więc nie nadrobi tego minimalną różnicą w prędkości ładowania.

Problem w tym że sporo osób nie potrafi poprawnie zinterpretować krzywej ładowania i policzyć optymalne zakresy. Bjorn przynajmniej myśli i wykorzystuje optymalne zakresy w swoich testach długodystansowych, w nowym Niro ładując w przedziale 5%-60% jest sporo szybciej niż w starym, na tyle że nie tylko pokrywa to odrobinę większe zużycie ale zostają jeszcze oszczędności. Im więcej ładujesz powyżej 60% tym oszczędności spadają ale i tak jest trochę lepiej niż w starym.
Minusem jest to że u nas ciężko się jeździ planując trasę na ładowanie przy 5% bo jeszcze jest za mało ładowarek ale to się cały czas zmienia.

 

[Cav]

Problem w tym że sporo osób nie potrafi poprawnie zinterpretować krzywej ładowania i policzyć optymalne zakresy. Bjorn przynajmniej myśli i wykorzystuje optymalne zakresy w swoich testach długodystansowych, w nowym Niro ładując w przedziale 5%-60% jest sporo szybciej niż w starym,

No nie wiem, Soul ładuje się do 50% z mocą 77 kWh, Niro EV z tego co widziałem do 60% z mocą 82 kWh.
Różnica znikoma, więc na pewno nie "sporo".
"Nieco" jest bardziej na miejscu.

 

[Olecki]

Na filmie u Bjorna jest pokazane 'face to face' ładowanie Niro EV i Soula od 10%. Niestety nie ma dodanego licznika czasu a film jest przyśpieszony, ale w momencie kiedy Niro osiąga 60% Soul ma 53%. W tym samym czasie doładowane jest 50% vs 43%, zakładając że pojemność baterii jest taka sama to w zakresie 10%-60% Niro doładuje się 14% szybciej. To jest już zauważalne na ładowarce w trasie, aczkolwiek oba raczej są stworzone do jazdy miejskiej a nie długich wyjazdów. No i na pewno nowe Niro nie ładuje się wolniej od starego jak już tu parę osób twierdziło.

 

[KierowcaEV]

Czas ładowania widać u Chińczyka i Japończyka. U Kii jest pewnie ten sam.

 

[JareG]

(...) to w zakresie 10%-60% Niro doładuje się 14% szybciej. To jest już zauważalne na ładowarce w trasie, aczkolwiek oba raczej są stworzone do jazdy miejskiej a nie długich wyjazdów. No i na pewno nowe Niro nie ładuje się wolniej od starego jak już tu parę osób twierdziło.

Gdyby szybkość ładowania była zauważalnie lepsza, tak jak cena jest zauważalnie wyższa, to byłoby OK. Ale tak nie jest, a szkoda bo KIA miała szanse na poprawienie tego..
I chyba nikt nie twierdził, że nowe ładuje się wolniej niż stare - ino że nie ładuje się jakoś znacząco szybciej..

Pozdrawiam

 

[Olecki]

W komentarzach w jednym z artykułów na głównej usilnie przekonywali mnie o tym że nowa ładuje się wolniej bo w jednym z filmów na YT powiedzieli że ma gorszą krzywą ładowania... A że nie będzie rewolucji to już było wiadomo w marcu, kiedy KIA ogłosiła czas ładowania 10-80% który był raptem kilka minut lepszy niż poprzednia generacja, kto zamawiał 'w ciemno' ten wiedział czego się spodziewać.
I co do ceny - nie wiem czy zauważyłeś że wszystkie samochody podrożały nie tylko Niro. W przyszłym roku będą dalsze podwyżki, przynajmniej w przedziale 15-25% w fabrykach (czyli u dealerów może być więcej jeśli kurs złotego podąży za inflacją) i to nie tylko BEV ale ICE również.

 

[JareG]

(...)
I co do ceny - nie wiem czy zauważyłeś że wszystkie samochody podrożały nie tylko Niro. W przyszłym roku będą dalsze podwyżki, przynajmniej w przedziale 15-25% w fabrykach (czyli u dealerów może być więcej jeśli kurs złotego podąży za inflacją) i to nie tylko BEV ale ICE również.

Podwyżki zauważyłem, nie było trudno 🤣
Ale zauważyłem też, że inni ceny podnoszą, ale też starają się (przynajmniej czasami) ponosić parametry auta - np. prędkość ładowania DC w ID.3 czy w Skodzie..
BTW: Podwyżki jak dla mnie to temat odrębny, bo dotyczą właściwie wszystkiego i wszystkich. Nadal jednak uważam, że KIA dało ciała i nie skorzystało z szansy na wypuszczenie lepszego auta - i wcale nie byłoby to kosztowne, bo wystarczyło zmienić krzywą ładowania na podobną do tej z Ioniqa5 czy EV6.

Pozdrawiam

 

[less]

Kia pewnie rzeczywiście mogła to zrobić. IMO problem pojawiłby się w relacjach do EV6 i Ioniqa 5. Lepsza krzywa, czy szybsze ładowanie w NIRO mogłoby zabrać kllientów tym "większym" modelom. A tak to NIRO nie jest dla nich konkurencją.

 

[Cav]

Na filmie u Bjorna jest pokazane 'face to face' ładowanie Niro EV i Soula od 10%.

Ale wcześniej jechały za sobą razem, były tak samo nagrzane, ładowane w tych samych warunkach?
Bo jak nie - to nic to nie znaczy, żadne to porównanie, zwłaszcza przy przełożeniu na nasze warunki.

Soul w zimniejszych warunkach wcale nie tak chętnie ładuje się powyżej 50 kWh.....
I nie bardzo działa w nim funkcja przygotowania baterii, mimo że teoretycznie ma takie ustawienie.

 

[JareG]

Kia pewnie rzeczywiście mogła to zrobić. IMO problem pojawiłby się w relacjach do EV6 i Ioniqa 5. Lepsza krzywa, czy szybsze ładowanie w NIRO mogłoby zabrać kllientów tym "większym" modelom. A tak to NIRO nie jest dla nich konkurencją.

To są jednak inne auta, dla innego klienta. IMO za dużo różnic, czyli jeśli ktoś miałby kupić EV6/Ioniqa5, to by kupił tak czy inaczej. Wystarczy, przykładowo, kwestia napędu: czy RWD czy FWD.

Pozdrawiam

 

[pawcjo]

To są jednak inne auta, dla innego klienta. IMO za dużo różnic, czyli jeśli ktoś miałby kupić EV6/Ioniqa5, to by kupił tak czy inaczej. Wystarczy, przykładowo, kwestia napędu: czy RWD czy FWD.

Pozdrawiam

Ja akurat rozważałem każde z tych samochodów i wybrałem Niro EV XL tylko dlatego, że było tańsze. Tańsze o 45 tys. Ogólnie wolę EV6 i gdyby nie miało innych wad, to dopłaciłbym tę różnicę.

 

[JareG]

Ja akurat rozważałem każde z tych samochodów i wybrałem Niro EV XL tylko dlatego, że było tańsze. Tańsze o 45 tys. Ogólnie wolę EV6 i gdyby nie miało innych wad, to dopłaciłbym tę różnicę.

Zastanawiałem się nad EV6, ale jak do niego powsiadałem z każdej strony to mi się odwidziało - jest (za) niskie, w środku czułem się gorzej niż w e-Soul'u, i przy wsiadaniu/wysiadaniu spotykałem się ze słupkiem A No i ładowność dla mnie jest gorsza niż w e-Soul'u. Patrząc z tej strony (no i ta niższa cena), Niro EV jest lepsze. Ale już Ioniq5 by z Niro wygrał

Pozdrawiam