No Iwo napisał wyżej, że to co zamawiał było z depozytu i było już jakby z aktywowanym grzaniem tylnej kanapy (jeżeli dobrze to zrozumiałem) w pakiecie. Moim zdaniem to podlega pod jakąś reklamację. Tym bardziej masz na to dowody w postaci zrzutów ekranowych.. No i realizacja tej reklamacji w przypadku pozytywnego rozpatrzenia nie będzie dla nich trudna bo wystarczy aktywować pakiet, który normalnie jest płatny.
Nie zrozumiałem jednak odpowiedzi na moje pytanie dot. litery na ósmej pozycji oraz pozycji numer 12, 13 i 14 VINu...
A Po co Ci mój VIN? Co knujesz?
Swoją drogą czy to nie są trochę nasze ludzkie błędy poznawcze jeśli chodzi o informacje jaka to Tesla awaryjna/źle zrobiona itd.? W domyśle - gorsza od innych, bo inni tak nie mają. (Sam się właśnie złapałem na tym, że chciałem za chwilę użyć słowa "Multum" ale po zastanowieniu, będzie inaczej (kwantyfikatory!))
To nie tak do końca. Tesla szybko wdraża zmiany, ale szybko też je wycofują/ naprawia, jak podejrzewam..
VAG często gęsto palił jana, że wszystko jest GIT, że to nie podlega pod gwarancję.. a co drugi klient ma taki sam problem.
Z serwisem wtedy się nie rozmawia w ogóle, bo oni się blokują na stwierdzeniu, że "wskazane zgłoszenie nie podlega pod roszczenie gwarancyjne.
Trzeba wtedy wybrać:
1. Zostawiasz auto w salonie, tym samym twierdząc że nie jest naprawione. Jesteś bez auta i walczysz z importerem.
2. Odbierasz auto z serwisu, co oznacza, że zostało naprawione... ale po wyjeździe zgłaszasz awarię na drodze.
Zawsze priorytetowo są traktowane (nie tylko w Tesli, czy w Vagu, ale wszędzie) zgłoszenia awarii które :
- są zagrożeniem bezpieczeństwa
- nie pozwalają dalej się poruszać pojazdem
- wystąpiły nagle i nieprzewidywanie
- wywołały panikę u użytkownika
- wymagają natychmiastowej interwencji
Zdarzenia można zgłaszać przez:
- Aplikację/ stronę www
- System w samochodzie
- Mailowo
- Infolinię Assistance (Tesla podaje numer do salonu w Ząbkach, czynny 8-20, ale nie odbiera XD)
- Do Importera
- Do producenta
- Do CEO koncernu na Li
Zgłaszając zdarzenie zawsze:
- dokumentuj/ nagrywaj i archiwizuj każdą próbę kontaktu
- rób zdjęcia oddawanego do naprawy pojazdu
- jeśli są podstawy to zgłaszaj awarę/ zdarzenie, a nie roszczenie gwarancyjne od razu
Pilnuj jak auto pakują na lawetę, bo wtedy nie obowiązuje Cię Twoje AC, tylko OC laweciarza.
Jak coś uszkodzi, to będzie szedł w zaparte, że to nie on.
Nigdy nowego auta nie naprawiaj na własną rękę. Po to jest gwarancja.
Potem coś się grubiej sypnie, po Twojej naprawie, a ASO odmówi naprawy, bo było dłubane,
Parę/kilka historii każdy na pewno słyszał, jak to VAG czy inny się rozbił po drodze z fabryki, a dealer jakby nigdy nic wydaje. Inne historie, że jakiś tam egzemplarz, jak zaczarowany, wszystko się psuje, pali olej, pali 2x paliwa niż powinien i afera, bo dealer/importer się nie poczuwa.
Ja w Vagu pracowałem od 2015 roku, więc od TSI 211. Sprzedałem takich aut kilkaset.
W jednej flocie na 100 Golfów 5 piło olej, ale nie wiecej niż 1l/10000km, więc bez dramy.
Wcześniejsze TSI faktycznie były wadliwe, ale jeśli samochód był serwisowany cały czas w ASO, to producent partycypował w naprawie.
Klient pokrywał 25%, koło 4k brutto go wychodziła wymiana silnika. To były Octavie 2 1.8 TSI.
Dlatego warto było raz w roku przyjechać na ten przegląd do aso.. Szczególnie, że Skoda nie była droższa od Pana Heńka.
Chyba tylko
@iwo jest w stanie znaleźć twarde dane na ten temat.
Swoją drogą Iwo, próbowałeś odpalić z apki odmrażanie? (nie klimatyzację) może to i głupie, ale być może to jest jakiś sygnał dla systemu pt. "zaczęła się u mnie zima, dej ten darmowy zimowy pakiet".
Nie wiem OCB. Jak się odpala odmrażanie?
Gdy sobie przypomnicie (Ci co żyją dłużej), kryzys paliwowy i kolejki na stacjach , to zrozumiecie że kasa to nie wszystko. Popyt i podaż , szybek i oleju w kryzysie nikt nie proponował umyć i wymienić. Obsluga kiedys "super miła" odwracała się tyłkiem. Do tego zwyczaje i kultura sie zmieniła.
Klient też jest inny , kase mają rożni ludzie często i bez kindersztuby i w ogóle bez sztuby... jaki klient taka i obsługa. A to ciągnie wszystko w dół. Ale nie wiem csy to nie "zdrowsze" bez tej udawanej troski,?
Żyjesz sentymentami.
To ze ktoś kupuje pałac czy limuzynę obsluguje FB nie robi z niego ...... (nic nie robi) itp.
Do tego zostaliśmy rozpieszczeni i wołamy : "Mamo guzik mi się rozpiął" i zamiast go zapiąć . A nie umiemy, bo nigdy tego nie robilišmy. Nie chodzi o samą robotę ale o organizację jej
Faktycznie za usterki Tesla ma u nas luzik w odpowiedzialnošci .Z drugiej strony !
Picowanie per saldo kiepsko mi wszło, bo za dopieszczanie u innych marek przez lata, zapłacilem wielkie pieniądze , za ich kawki , osobistych doradzców, itd ... W elektrykach prawie zero.
Ile ja czasu straciłem na negocjacje z klientami. Ceny powinny być sztywne.
Tu auto jest OK , pierdoly do poprawki przez Pana Jasia lub nie , auto jest z jajem ale šredniej klasy , do tego amerykanin gdzie nie modlą do samochodów. Płacimy za napęd, i to pewnie nawet w głównej mierze za, jego wyjątkowość.
Jesli ktoś zadecydował się obecnie na Teslę przy takiej informacji i po latach bycia jej na rynku, to nie powinien sie dziwić lub mieć pretensję. Niech sobie obliczy prawdopodobieństwo kłopotów i jak mu nie odpowiada niech odpuści
To już jest wybitnie głupie stwierdzenie. Jak bym się chciał pie*olić z naprawami, to bym dalej Sierrą latał.
Kupując ten samochód bez odrobiny szczęścia i wiary w fart, mamy przerąbane noce .
To jest jak jajko niespodzianka. Ma tą samą cenę ale w środku bywa różnie. Nie chcsz trafić na kolejnego smoka , nie kupuj.
To samochod , ktory wyznaczył kierunek, ale nie jest on tym co wypełni u nas jego założenia, jest za drogi wymaga niestandardowego podejścia , po prostu odpuszcenia wielu nawyków z ICE i modelu zkupu , serwisu itd.
Niech ten Boś da dopłaty do leasingów normalnym firmom finansującym, to się oddeleguje jakiegoś znajomego leasingowca, nawiąże relacje z jakimś wydawaczem z salonu i się ustabilizuje sytuacja. Po drugiej stronie też są ludzi.
Ps mam tego Boosta i jeżdżę na nim po šniegu itp , idzie jak po sznurku nawet jak docisne i niech jej nawet drzwi odpadną , to przyspawam ;-)
Bardzo ładnie.
Co do Chińczyków, to NIO podpisało umowę whitelabelową* z Leeseplanem w Norwegii.
W zeszłym tygodniu.
To drugi whitelabel Chinioli w EU. Wcześniej było MG z Santanderem, ale Norweski UOKiK tam wparował, bo oprocentowanie było reklamowane jako stałe, a przy podwyżce stóp procentowych korony, klienci dostali większe faktury. Temat dotyczył SCM jako finansującego Forda, MG, Tesli.
Nio ma się pojawić w przyszłym roku, oferując do 150kwh baterii, którą masz w modelu baas. Battery as a service.
Chodzi o to, aby za 10 lat bateria powróciła do producenta. W sumie niegłupie, bo obniża cenę na FV.
Auto pewnie będzie dłuższe 10 cm od modelu S, osiągając 5.1 metra.
Schell+ Leeseplan jako partnerzy strategiczni. 🤔 Ciekawe czy inne Chińczyki pójdą tą samą drogą, czy podobną, czy też kompletnie inną.
Chińskie Nio wyraźnie ma jakąś tajną strategię na podbicie europejskiego rynku. Podczas gdy w Norwegii wystartowało ze sprzedażą największego i najdroższego...
elektrowoz.pl
A już teraz w ofercie a Norwegii jest SUV, 5.0 metra długi.
Myslicie, ze wymienna bateria to hit czy kit?
