Wszystko ma plusy dodatnie i plusy ujemne. Poza tym to co nam wydaje się bez sensu, dla producenta może mieć sens. Piszę może mieć, bo są producenci jak Tesla i producenci jak Izera. I to nie jest kwestia ceny czujnika. Np:
1. Minimalizując ilość czujników uniezależniają się od dostawców, dostępności i kosztów dostosowywania swojego h/w do tych czujników (obudowa, okablowanie, komunikacja). Oni nie robią tylko jednej Twojej Tesli tylko wersji jest więcej niż 4 (S3XY). A tradycyjnie koszty opracowania nowych wersji są gigantyczne i są głównym wyzwaniem dla producentów automotive.
2. Im więcej funkcjonalności opiera się o s/w, a nie h/w, tym niższe koszty akcji przywoławczych, napraw etc. weź przywołaj do serwisów milion aut, bo się okazuje, że radar źle działa i trzeba czujnik wymienić.
3. Częściej i taniej też można wypuszczać nowe modele czy wersje, bo krócej trwa adaptacja nowych rozwiązań. Np. w lifcie (3->highland) wymieniasz tylko kamery i kompa na hw4 i masz mnóstwo nowych możliwości. Nie bawisz się w nowe czujniki deszczu, oświetlenia itp, a wraz z tym negocjacje z dostawcą, okablowanie, integrację, testowanie itp itd.
4. Integracja pionowa: ten przysłowiowy czujnik „za 5zł” nie jest prostym czujnikiem i zwykle też ma software (algorytm) zaszyty na stałe w module go obsługującym. I ten software pisze „chiński” poddostawca, od którego zaczynasz zależeć. A ten „milion linijek kodu” w przypadku zintegrowanego rozwiązania piszą ludzie Tesli. Notabene nie milion, bo to raczej o trenowanie modelu chodzi i wyzwanie wcale nie jest w liczbie linijek kodu, ale to osobny wątek. To Tesla opracowuje nowe rozwiązania, a nie Bosch czy Hella jak to ma miejsce w integracji poziomej. Warto poczytać o integracji pionowej przesiębiorstwa, bo tak m.in. Elon przewrócił stolik w branży, a nie elektryfikacją.
Last but not least: Jak już Tesla zbudowała sobie dobry NPS (np. tu można poczytać https://customer.guru/net-promoter-score/tesla-motors), to może sobie pozwolić na dziwne eksperymenty (wycieraczki, wolant itp) i obserwowanie na co klienci narzekają. Jak narzekają na wycieraczki, to budzi „programistów„ albo czeka aż wytrzeźwieją i poprawią model odpowiedzialny za rozpoznawanie kropel na szybie. Elon ogłasza na X jakiś „Magic Wipers v4” Update. Wszyscy są szczęśliwi, że w końcu to poprawili, a za pół roku nikt nie pamięta, że coś nie działało. Jakby miał czujnik za 5 zł to by był tam gdzie tradycyjni producenci automotive czyli w czarnej…
Je nie twierdzę, że to wszystko jest dobre dla klienta Tesli. Czasem tak, czasem nie. Jak wiadomo jednak, celem Elona nie jest dobro klienta Tesli, a lot na Marsa. A na to trzeba się zrzucić jakoś. Może to i nie poprawia działania wycieraczek, ale przynajmniej możemy się czuć sponsorami lotu na Marsa.
😉
