MG4 Luxury 64kWh użytkowanie

[Ev3]

domyślnie jest ustawiony poziom najwyższy i to umożliwia one pedal driving.

Nie używam i nie toleruję.
Właśnie o to chodzi, żeby ustawić sobie poziom najniższy (najczęściej potrzebny) i zmieniać w zależności od potrzeb w danym momencie.

możesz też skorzystać z trybu auto regeneracji

Zależy jak działa.
U mnie tak sobie - również zdecydowanie za często włącza zbędną mocną rekuperację.

i nie potrzebujesz łopatek

Musiałby tryb auto działać perfekcyjnie.

Cel jest taki, że noga jak najkrócej ma być na pedale gazu.

 

[Wito]

czyli wersja z 77 kWh?

tak

 

[paradox]

tak

o to super, gdzie odbyłeś jazdy próbne? możesz podać namiary? jestem tym zainteresowany, jakie są twoje wrażenia z właściwości jezdnych? czuć większą masę ? czy jest twarde zawieszenie?

 

[paradox]

Nie używam i nie toleruję.
Właśnie o to chodzi, żeby ustawić sobie poziom najniższy (najczęściej potrzebny) i zmieniać w zależności od potrzeb w danym momencie.

Zależy jak działa.
U mnie tak sobie - również zdecydowanie za często włącza zbędną mocną rekuperację.

Musiałby tryb auto działać perfekcyjnie.

Cel jest taki, że noga jak najkrócej ma być na pedale gazu.

wyśrubowane wymagania, ale to rozumiem sam bym chciał kupić doskonałe EV

 

[Wito]

o to super, gdzie odbyłeś jazdy próbne? możesz podać namiary? jestem tym zainteresowany, jakie są twoje wrażenia z właściwości jezdnych? czuć większą masę ? czy jest twarde zawieszenie?

MG Krotoski Wrocław Długołęka

Z masą nie mam pojęcia nie jechałem innym modelem. Ale przyspieszenie bardzo fajne.
Na dziurach / progach zwalniających było miękko. Na zakrętach też się trzymał drogi.
do samej jazdy nie mam uwag, bardziej do pozostałych elementów.

 

[Olecki]

wyśrubowane wymagania, ale to rozumiem sam bym chciał kupić doskonałe EV

Nie ma czegoś takiego jako doskonały samochód bo różni kierowcy mają różne oczekiwania. Dla mnie na przykład takie sterowanie rekuperacją jest całkowicie zbędne i wolałbym żeby moja KIA nie miała tych łopatek a za to mogła by być tańsza o te 100 czy 200 złotych przy zakupie bo i tak używam wyłącznie trybu one-pedal lub tempomatu który go wyłącza.

 

[nabrU]

Panie Bronek, ale to chyba trza S3XY mieć aby to tak działało, nieprawdaż?

 

[Kriso]

no i to jest też zaskoczenie bo raczej wszędzie programują pod tryby jazdy a ty znalazłeś bardziej pragmatyczne zastosowanie. super opis. możesz napisać manuala dla Polaków

a tego to nie wiedziałem. może to i lepiej, nie będzie świrował. a prędkość można dostosować w trybie przerywanym tzn. odstęp pomiędzy machnięciami?

No dobra, odkryłem coś jeszcze. W ustawieniach można wybrać automatyczne włączanie się kamery 360 przy prędkości poniżej 15km/h.
A więc na parkingu teraz kamery same mi się włączają.
A przyciski funkcyjne mam teraz oba wolne do zaprogramowania.

 

[paradox]

No cóż akurat w Tesli można to sobie załatwić
Jest jeszcze jeden ekran ale w kolażu byloby za ciasno
Sam bylem zdziwiony możliwościami?
Ale i tak z tego nie korzystam, przyzwyczaiłem się i do Leafa i do obu Tesli.
Wręcz nie kupil bym samochodu bez tego i bez autoholdu.
Większość jezdzi tak jak fabryka dała.
Tęsknią za tym ustawianiem, ci co jeżdżą "na kropelce" lub tylko testowo, albo lubią kombinować dla przyjemności
S3EXY daje dużo za kilka stówek i 20 minut odpinania jakiegoś plastiku i wetkniecia tam dongla

Bronek czy s3xy potrafi podgrzać baterię przed ładowaniem na ładowarce innej niż SC ?

 

[paradox]

No dobra, odkryłem coś jeszcze. W ustawieniach można wybrać automatyczne włączanie się kamery 360 przy prędkości poniżej 15km/h.
A więc na parkingu teraz kamery same mi się włączają.
A przyciski funkcyjne mam teraz oba wolne do zaprogramowania.

o i to jest bardzo odkrywcze! czy to dotyczy poruszania się w obu kierunkach? czy tylko cofanie? coraz większe możliwości spersonalizowania.