Nie takie ekologiczne EV!

[Michal]

Eeeh, właśnie widać wasza wiedzę na ten temat:https://autokatalog.pl/audi/a7/c8/dane-techniczne?nadwozie=Hatchback-5d Sportback&paliwo=Benzyna&silnik=4.0 TFSI (630KM)&skrzynia=Automatyczna tiptronic-8&wersja=RS7 performance&cennik=9223372036825200000 https://autokatalog.pl/audi/e-tron-gt/fw/dane-techniczne?nadwozie=Sedan-4d&paliwo=Elektryczność&silnik=(476KM)&skrzynia=Automatyczna-2&wersja=-&cennik=9223372036825200000 najmocniejszy ice kontra słabszy i krótszy EV🤣🤦‍♂️

Ale dokładnie potwierdzasz, to co ja napisałem - producenci ICE nie potrafią w EV.
Teraz porównaj z:

Tesla Model S I | Auto Katalog

Dane techniczne Tesla Model S I - informacje o wymiarach, masy, spalaniu, pojemności, układzie, napędzie, osiągach we wszystkich wersjach nadwoziowych i silnikowych.

autokatalog.pl

Jeszcze lepiej, porównaj sobie mocne spalinowe BMW 3 z TM3 - masy są praktycznie takie same.

 

[Kszychu]

Jeszcze lepiej, porównaj sobie mocne spalinowe BMW 3 z TM3 - masy są praktycznie takie same.

W porównaniu niemal każdego auta spalinowego segmentu D do TM3 wychodzi że te auta mają bardzo podobną masę. Słabsze spaliniaki są o około 100kg lżejsze. Co przy tej masie daje różnice w masie na poziomie 5%-6%

 

[krzyss]

W porównaniu niemal każdego auta spalinowego segmentu D do TM3 wychodzi że te auta mają bardzo podobną masę. Słabsze spaliniaki są o około 100kg lżejsze. Co przy tej masie daje różnice w masie na poziomie 5%-6%

A ile wazy bmw i4. ?

 

[Kszychu]

A ile wazy bmw i4. ?

Zdecydowanie zbyt dużo

 

[lookash_c]

Można różnie podejść do kwestii porównywania masy ICE/BEV - biorąc model który występuje zarówno w wersji spalinowej jak i elektrycznej, mamy różnicę wynikającą zasadniczo z rodzaju napędu (nie ma różnic np. w wygłuszeniu czy konstrukcji).

 

[Kszychu]

Można różnie podejść do kwestii porównywania masy ICE/BEV - biorąc model który występuje zarówno w wersji spalinowej jak i elektrycznej, mamy różnicę wynikającą zasadniczo z rodzaju napędu (nie ma różnic np. w wygłuszeniu czy konstrukcji).

Też nie do końca. Jeżeli auto powstało na platformie ICE porównanie nie ma zbytnio sensu ze względu na to że dostosowanie tej platformy do BEV ciągnie za sobą wzrosty masy ze względu na wzmocnienie konstrukcji

 

[pmlody]

Też nie do końca. Jeżeli auto powstało na platformie ICE porównanie nie ma zbytnio sensu ze względu na to że dostosowanie tej platformy do BEV ciągnie za sobą wzrosty masy ze względu na wzmocnienie konstrukcji

Tak samo, jak przypadku motocykli. Kiedyś miały pelne ramy, później role ramy częściowo, lub znacznie, przejął silnik. Różnica w wadze ogromną. Tak samo w przypadku ev, bateria może przejąć część ramy. W przypadku konwersji nie ma takiej opcji. Dodatkowo, projektując auto wokół baterii masz mniej strat materiału, niż upychając baterię w gotowym nadwoziu. A to też się przekłada na wagę.

 

[lookash_c]

Też nie do końca. Jeżeli auto powstało na platformie ICE porównanie nie ma zbytnio sensu ze względu na to że dostosowanie tej platformy do BEV ciągnie za sobą wzrosty masy ze względu na wzmocnienie konstrukcji

Jasne, że to nie jest idealna metoda, obiektywnej nie znajdziemy.
Koreańczycy twierdzili, że np. Niro było od razu projektowane pod różne rodzaje napędu, więc zakładam, że na tym przykładzie można próbować porównywać.

 

[pmlody]

Jasne, że to nie jest idealna metoda, obiektywnej nie znajdziemy.
Koreańczycy twierdzili, że np. Niro było od razu projektowane pod różne rodzaje napędu, więc zakładam, że na tym przykładzie można próbować porównywać.

 

[Kszychu]

Jasne, że to nie jest idealna metoda, obiektywnej nie znajdziemy.
Koreańczycy twierdzili, że np. Niro było od razu projektowane pod różne rodzaje napędu, więc zakładam, że na tym przykładzie można próbować porównywać.

Ja bym się raczej zastanowił czy ta dyskusja w ogóle ma sens. Na pewno powinniśmy dążyć do zmniejszenia masy pojazdów, jednocześnie ilość crossoverów i suvów na naszych drogach rośnie. Ludzie nie są skłonni do kupowania małych samochodów bez względu na to czy to BEV czy ICE.