Pierwsza jazda Tesla 3 Highland RWD

[inter]

Najważniejsze zdania padły na koniec - samochód jest świetnie kontrolowalny w takich warunkach. Opony kompletnie nie nadają się do takiej jazdy. Ale zauważcie, że mimo to byli praktycznie najszybsi na torze (poza Porsche i jeszcze jakieś jedno auto ich minęło ) W takich warunkach (mokro i zimno) tory są brutalnie śliskie z powodu nagumowania stref hamowania i ciasnych zakrętów . Tam jedynie wyścigowa opona deszczowa oferuje sensowną przyczepność. Wiec tak naprawdę, to dosyć pozytywny obraz się wyłania z tego filmu.

Tym bardziej, że siedziało tam 5 wielkich chłopów. I mieli wyłączone wspomagacze. Deszcz zmył nagumowanie toru, więc dlatego było bardziej ślisko.

 

[TomRS]

Tym bardziej, że siedziało tam 5 wielkich chłopów. I mieli wyłączone wspomagacze. Deszcz zmył nagumowanie toru, więc dlatego było bardziej ślisko.

To inaczej wygląda z tym nagumowaniem toru. Asfalt na torze jest dużo bardziej szorstki niż na ulicach, właśnie po to, żeby był bardziej przyczepny. Skutkuje to bardzo mocnym zużyciem opon, szczególnie właśnie w miejscach hamowań (a te na torze są bardzo mocne) i ostrych zakrętach które staramy się pokonać z jak największą prędkością. Wtedy ten szorstki asfalt wgryza sie w gumę i dosłownie wyrywa z niej drobne kawałeczki, które to z kolei skutecznie zaklejają tą porowatość asfaltu. I nawierzchnia staje się w tych miejscach gładka jak tafla szkła. Kiedy jest ciepło i słonecznie, asfalt nagrzewa się bardzo mocno, wtarta w niego guma również i przyczepność rośnie i kiedy trafia na takie miejsce mocno rozgrzana opona przyczepność jest doskonała, tym lepsza im mniej nacięć bieżnika. Dlatego auta wyścigowe jeżdżą zazwyczaj na slickach, czyli kompletnie gładkich oponach, wtedy powierzchnia przylegania opony do asfaltu jest największa i przyczepność rośnie. Natomiast w deszczu, woda normalnie wnika w tą chropowatość asfaltu i jakoś to wszystko funkcjonuje, ale nie w tych nagumowanych miejscach. Tam woda pozostaje na powierzchni, asfalt jest gładki, opona nie ma się jak wgryźć żeby zbudować przyczepność. Im jest chłodniej i im twardsza opona, tym gorzej, lecimy jak na łyżwach. Więc tak naprawdę, to Tesla wypadła całkiem nieźle w tych warunkach, bo wolna ta jazda nie była. Myślę, że gdyby kierowca nie miał z tył głowy, że to nie jego auto i odpowiada też za bezpieczeństwo pasażerów, to pojechałby sporo szybciej i korzystał bardziej z poślizgów, zeby sobie auto lepiej ustawiać do wyjścia z zakrętu. Miałem okazję pojeździć T3P i urzekło mnie prowadzenie tego auta, w sensie wyważenia i tego jak kapitalnie daje się kontrolować. W mojej ocenie, to jest na rynku niewiele aut, które prowadzą się równie dobrze, a w tej klasie cenowej, to chyba naprawdę nie ma nic lepszego.

 

[Konto_usuniete_2024-07-16]

Załączam test w deszczu na Nurburgringu - z komentarzy Miszy nie wygląda to dobrze - wygląda na to że lepszy zasięg uzyskano nie lepszą aerodynamiką, ale oponami Michelin e-Primacy o baaaardzo słabym trzymaniu i przyczepności. Przez większość jazdy po prostu pływają na zakrętach a raz przejechali skręt.
Słabe hamowanie (przez słabe opony, ale też usmażyły się) i problemy z zakręcaniem.
No nie wiem czy tego chciałbym dla siebie, raczej ceniłem świetne trzymanie poprzedniego modelu, co oczywiście wiązało się ze twardością zawieszenia, oraz porządnymi oponami. Niedobrze że się wycofują z dobrych opon.

A to opon nie można zmienić? Na superglu przyklejone?

 

[KrissTMY]

ciekawe czy w aktualnie produkowanych Y z Berlina też już to wprowadzili czy dopiero w odświeżonej będzie... w obecnym aucie pierwsze co to wyłączam system start/stop a w Tesli będzie to ISA

ja mam Y z Berlina z września, nawet nie wiedziałem, że jest takie ostrzeżenie, jak to działa?

 

[UseYbrain]

Najważniejsze zdania padły na koniec - samochód jest świetnie kontrolowalny w takich warunkach. Opony kompletnie nie nadają się do takiej jazdy. Ale zauważcie, że mimo to byli praktycznie najszybsi na torze (poza Porsche i jeszcze jakieś jedno auto ich minęło ) W takich warunkach (mokro i zimno) tory są brutalnie śliskie z powodu nagumowania stref hamowania i ciasnych zakrętów . Tam jedynie wyścigowa opona deszczowa oferuje sensowną przyczepność. Wiec tak naprawdę, to dosyć pozytywny obraz się wyłania z tego filmu.

Jeszcze oni w PIĄTKĘ. ! Nie mam pytań

 

[TomRS]

1/ Miałem dzisiaj nieprzyjemność jechania z nienagrzaną baterią. 15% hamowania regeneracyjnego. Trzeba u używać zwykłych, które są twarde.

Nie bardzo rozumiem trzecie zdanie ?

 

[Pleśniak]

ja mam Y z Berlina z września, nawet nie wiedziałem, że jest takie ostrzeżenie, jak to działa?

Tesla oprócz standardowego sczytywania znaków zaczyna plumkać gdy się to ograniczenie przekroczy. Wychodzi na to, że dźwięk można wyłączyć, ale przy każdej jeździe od nowa.

 

[KrissTMY]

masakra, miałbym ciągłe plumkanie

 

[KrissTMY]

jak wygląda krzywa ładowania w nowej TM3 RWD, coś wiadomo?

 

[inter]

jak wygląda krzywa ładowania w nowej TM3 RWD, coś wiadomo?

Wszystko jest to samo i na youtube mówią, że nie ma żadnych zmian.